O projeto, apresentado pela Oceânica Engenharia e Consultoria S.A., prevê a realização da obra no estaleiro ENAV Reparo Naval LTDA , ampliando a capacidade produtiva da indústria naval na região e fortalecendo o atendimento às demandas da navegação marítima.

Segundo o ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, os investimentos contribuem para o desenvolvimento equilibrado do setor no país. “Estamos ampliando a presença da indústria naval em diferentes regiões, com geração de empregos e fortalecimento da capacidade produtiva”, afirmou.

Para o secretário nacional de Hidrovias e Navegação, Otto Luiz Burlier, a iniciativa reforça o papel da política pública no desenvolvimento regional. “Esse investimento amplia a capacidade da indústria naval no Sul e fortalece a oferta de serviços para a navegação. É uma ação que impulsiona a economia local e gera oportunidades de emprego na região”, destacou.

Histórico e atuação do FMM

O Fundo da Marinha Mercante é um dos principais instrumentos de financiamento da indústria naval e do setor aquaviário no Brasil. Nos últimos anos, o Fundo tem ampliado o volume de investimentos aprovados, com foco na modernização da frota, na geração de empregos e no fortalecimento da capacidade produtiva nacional.

A atuação do FMM contribui diretamente para a dinamização das economias regionais, ao estimular a cadeia produtiva da indústria naval, que envolve desde estaleiros até fornecedores de equipamentos e serviços. Os investimentos também impulsionam a geração de emprego e renda, com impactos positivos sobre a qualificação profissional e o desenvolvimento local.

A medida integra a política pública do Governo Federal voltada ao fortalecimento da indústria naval, para promover maior competitividade no setor e ampliar a capacidade do país no transporte aquaviário.

Fonte: MPOR

Embora o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, tenha concordado com um cessar-fogo de duas semanas com o Irã, ainda não há sinal de que Teerã tenha suspendido o bloqueio da hidrovia estratégica, que vem afetando o abastecimento global de energia e desorganizando cadeias de suprimento.

“Ainda não está claro como esse cessar-fogo será implementado nas águas da região”, disse à Reuters, em entrevista, o presidente e CEO da MOL, Jotaro Tamura. “É preciso confirmar que os riscos à segurança estão suficientemente baixos.”

Ele acrescentou que a companhia também aguarda orientações do governo japonês.

Três navios-tanque da MOL — um transportador de GNL e duas embarcações de GLP — cruzaram o estreito no início deste mês, sendo os primeiros navios ligados ao Japão a fazê-lo desde o início do conflito. Tamura preferiu não comentar essas travessias, mas afirmou que várias embarcações ainda permanecem no Golfo.

Tamura, promovido aos cargos atuais a partir de 1º de abril, disse que a empresa garantiu combustível bunker suficiente para suas operações até o fim de maio.

Segundo ele, se o conflito se prolongar, a escassez de matérias-primas poderá afetar a atividade industrial e reduzir os volumes de carga. No longo prazo, porém, a crise pode acabar favorecendo o transporte marítimo, caso as empresas passem a reforçar a resiliência de suas cadeias de suprimento.

“Se houver reavaliações nos setores de recursos e energia, decisões que antes eram guiadas pela racionalidade econômica em tempos normais poderão passar a ser consideradas racionais mesmo quando não forem economicamente vantajosas”, afirmou, citando como exemplos a compra de insumos em locais mais distantes ou a custos mais altos, ou ainda a manutenção de estoques adicionais que antes seriam vistos como um gasto desnecessário.

Revisão da projeção de lucro

A Elliott Investment Management adquiriu uma participação “significativa” na MOL e vem pressionando a companhia de navegação a melhorar o retorno aos acionistas e a eficiência do capital.

Tamura se recusou a comentar discussões com acionistas específicos, mas afirmou que o plano de gestão de médio prazo anunciado em março não foi influenciado pelas demandas da Elliott.

Nesse plano, a MOL projetou lucro antes de impostos de 200 bilhões de ienes (US$ 1,26 bilhão) para o exercício financeiro iniciado neste mês.

Ainda assim, Tamura afirmou que a companhia pretende revisar sua projeção quando divulgar seus resultados anuais ainda neste mês. Ele não especificou se a revisão será para cima ou para baixo.

Fonte: Reuters

Segundo a ANP, a decisão de avançar com os trabalhos foi acertada entre autoridades do órgão e representantes das duas empresas após negociações iniciadas pelo presidente da autarquia, Pablo Genta, durante visita oficial à China em fevereiro. A viagem resultou em um acordo para manter aberto um contrato de dragagem que a administração utiliza como respaldo para preservar as profundidades operacionais quando seus próprios equipamentos precisam de reforço ou estão fora de operação.

O contrato em vigor, adjudicado em 2018 a um consórcio formado por SDC e CHEC no âmbito da Licitação Pública Internacional nº 20.428, abrange serviços de dragagem de manutenção e corretiva no Porto de Montevidéu e prevê até cinco campanhas, informou a ANP.

A área de gestão de dragagem da autarquia apontou, em relatório final do projeto institucional “Estudo Integral de Frota e Dragagem”, apresentado na semana passada, que o acúmulo de sedimentos superou a capacidade operacional de curto prazo inicialmente prevista.

Orçamento de dragagem para 2025-2029

Para manter as profundidades atuais em todos os portos sob sua administração, a ANP reservou US$ 114,917 milhões para o período de 2025 a 2029, informou o órgão.

Segundo a autarquia, o volume de recursos previsto para dragagem entre 2025 e 2029 — considerando tanto operações próprias quanto serviços contratados — é 81,3% superior ao montante planejado para 2020-2024 e representa 43,4% do total de investimentos projetados pela ANP para o período.

Desse total, US$ 62,993 milhões serão destinados a dragagens realizadas com recursos próprios da administração, enquanto US$ 51,925 milhões irão para serviços executados por terceiros.

Nova lancha de sondagem Guyunusa

A ANP informou ainda que uma nova lancha adquirida para realizar levantamentos batimétricos e apoiar as operações no canal de acesso e no Porto de Montevidéu deve chegar ao Uruguai nas próximas semanas.

A embarcação recebeu o nome de Guyunusa, em homenagem à mulher charrua, informou a autarquia.

Diretriz estratégica

A gestão da dragagem é uma das prioridades da atual administração da ANP, de acordo com o documento “Diretrizes Estratégicas e Objetivos Prioritários” para 2025-2029.

Segundo a autarquia, o plano é desenvolver e implementar uma estratégia de dragagem para os portos e vias navegáveis sob sua jurisdição, incluindo a avaliação da compra de equipamentos e embarcações. A proposta também contempla as obras necessárias para alcançar 14 metros de profundidade em toda a extensão do canal de acesso, do porto externo, das áreas de manobra e de outros trechos do Porto de Montevidéu.

Fonte: ANP

Na prática, o terminal passa a poder receber e enviar cargas para outros países, ampliando o papel de Porto Murtinho na logística regional, especialmente na conexão com rotas da América do Sul e com a Rota Bioceânica. A liberação tem caráter excepcional e prazo limitado, valendo apenas até a conclusão da regularização completa da operação.

A Hidronave assumiu o terminal após vencer leilão realizado pelo Governo de Mato Grosso do Sul. A área havia sido concedida anteriormente a outra empresa, mas o contrato foi encerrado por descumprimento das obrigações, o que levou à retomada e nova concessão.

Antes da autorização, em fevereiro, o porto já havia sido apontado pelo governo estadual como peça estratégica para a nova rota internacional de transporte, com previsão de impulsionar a movimentação de cargas e reduzir custos logísticos entre o Brasil e países vizinhos. Agora, com o aval provisório, essa operação começa a sair do papel, ainda que sob regime emergencial.

Segundo a ANTAQ, a autorização foi concedida porque o terminal já atende às exigências técnicas para funcionamento. Mesmo assim, o processo de outorga definitiva segue em andamento, e a operação atual permanece condicionada à conclusão dessa etapa.

Fonte: Campo Grande News

A mudança vale para cargas Freight All Kinds (FAK) com destino a Itália e Espanha, classificados como portos-base, além de outros destinos do Mediterrâneo enquadrados como outports. As novas tarifas permanecerão em vigor até novo aviso, sujeitas às sobretaxas aplicáveis.

Novas tarifas anunciadas pela Hapag-Lloyd

O reajuste reforça o movimento de atualização tarifária dos fretes entre a América do Sul e a Europa. O comunicado da companhia, no entanto, não detalha os fatores operacionais ou comerciais por trás da alta.

A vantagem dessa estrutura é que o texto não fica “engessado” por muitos números no corpo da matéria, e a tabela absorve a parte mais técnica.

Fonte: Hapag-LLoyd

“A série começou em maio de 2025 com o MSC Flora e, em apenas dez meses, o estaleiro chinês entregou todas as unidades previstas”, informou a consultoria Alphaliner.

Os navios, projetados pela SDARI, possuem 335,00 metros de comprimento, 45,60 metros de boca (18 fileiras) e porte bruto de 139 mil toneladas, com calado máximo de 16,00 metros e calado de projeto de 12,50 metros.

As embarcações são equipadas com motores principais MAN B&W 6G90ME-C10.5-GI-EcoEGR, capazes de gerar cerca de 25.000 kW, permitindo velocidades próximas de 20 nós.

“A MSC encomendou os dez navios em meados de 2022 por um valor não divulgado. A série complementa outros dez porta-contêineres de tamanho semelhante, projetados pela CIMC ORIC e atualmente em construção no estaleiro Zhoushan Changhong International Shipyard (ZCIS) para a MSC”, destacou a consultoria.

“O MSC Sabrina iniciou operações no serviço independente Extremo Oriente–Costa Leste da América do Sul (ECSA), denominado Carioca. Esse serviço semanal atualmente opera com uma frota de 17 navios, com capacidades entre 8.800 e 12.200 TEU”, acrescentou.

A MSC utiliza seus navios gêmeos de 11.400 TEU em diversas rotas, incluindo Mediterrâneo–América Central, Europa–ECSA, Europa–WCSA e Extremo Oriente–Américas.

“Os dez navios fazem parte de uma série que complementa outra de dez unidades de 11.480 TEU movidas a GNL, construídas pelo estaleiro Zhoushan Changhong International Shipyard. As duas últimas unidades desse projeto da CIMC ORIC estão previstas para entrega em abril”, concluiu a Alphaliner.

Fonte: Portal Portuario

Especificamente, o estaleiro Imabari Hiroshima entregou o ONE Shine, enquanto o Imabari Marugame entregou o ONE Simplicity. “Essas são as unidades nove e dez de uma série de 15 navios gêmeos que diferentes estaleiros do grupo Imabari estão programados para entregar à ONE ao longo de 2025 e 2026”, destacou a consultoria.

“Atualmente, na sua carteira de pedidos, a ONE conta com 47 portacontêineres, dos quais 27 unidades adicionais pertencem à classe compact-NPX de 14.000 TEU, também de propulsão convencional. Essas encomendas estão distribuídas entre Imabari (5), CSSC Jiangnan (11) e Yangzijiang Shipbuilding (11)”, acrescentou.

Além disso, uma série de navios de 16.000 TEU encomendados pela ONE ao estaleiro Hyundai Heavy Industries contará com certificação para combustível dual GNL. “No entanto, rumores do setor indicam que a ONE estaria negociando até 22 novos pedidos de construção nas classes de 14.000 TEU e 16.000 TEU”, informou a Alphaliner.

Os navios mais recentes da ONE têm 336 metros de comprimento, 51 metros de boca (20 fileiras) e peso morto próximo de 160.000 toneladas, com calado de 17 metros.

As unidades construídas pela Imabari estão equipadas com motores principais MAN B&W 7G95ME-C10-LPSCR, capazes de gerar 48.000 kW, permitindo velocidades de até 22 nós.

A partir do estaleiro no Japão, o ONE Shine seguiu para o porto de Busan, onde foi integrado ao serviço conjunto Ásia–Costa Oeste da América do Sul (WCSA), operado pela ONE (ALX3 + AX3), Hapag-Lloyd (TPM + AME1) e Mediterranean Shipping Company (Aztec), com uma frota de 13 navios.

Um dia depois, o ONE Simplicity partiu rumo a Shanghai, onde será incorporado ao serviço conjunto Ásia–WCSA operado pela ONE (ALX2 + AX2) e pela MSC (Andes), com uma frota de 15 navios.

Fonte: Portal Portuario

Os Estados Unidos não participaram do encontro virtual. A ausência ocorre após o presidente Donald Trump afirmar que garantir a segurança da via marítima não é responsabilidade americana. Ele também criticou aliados europeus por não apoiarem a guerra e voltou a ameaçar retirar o país da Otan.

A secretária de Relações Exteriores do Reino Unido, Yvette Cooper, disse que o encontro demonstra “a força da determinação internacional” para reabrir o estreito por meios políticos e diplomáticos, e não militares.

Segundo ela, o Irã “sequestrou uma rota internacional de navegação” e está impactando a economia global. Cooper afirmou que a alta “insustentável” nos preços do petróleo e dos alimentos já afeta famílias e empresas em todo o mundo.

Ataques iranianos a navios comerciais — e a ameaça de novos ataques — praticamente interromperam o tráfego no Estreito de Ormuz, que liga o Golfo Pérsico aos oceanos e é essencial para o transporte global de petróleo.

Desde o início do conflito, em 28 de fevereiro, foram registrados 23 ataques diretos a embarcações comerciais na região, com 11 tripulantes mortos, segundo a empresa de dados marítimos Lloyd’s List Intelligence.

O fluxo de navios caiu drasticamente. Os poucos petroleiros que ainda cruzam a área são, em sua maioria, embarcações que tentam driblar sanções para transportar petróleo iraniano. Segundo a empresa, o Irã mantém controle rigoroso sobre quem pode atravessar o estreito.

Em discurso na noite de quarta-feira (1º), Trump afirmou que países dependentes do petróleo da região “devem cuidar disso”, indicando que os EUA não vão intervir.

Nenhum país demonstrou disposição de reabrir o estreito pela força enquanto os combates continuam. O Irã tem capacidade de atingir navios com mísseis antinavio, drones, embarcações de ataque e minas marítimas.

Cooper disse que militares de alguns países devem se reunir futuramente para planejar a segurança da rota após o fim dos combates, incluindo operações de desminagem e medidas para dar segurança à navegação comercial.

Enquanto isso, mais de 30 países — entre eles Reino Unido, França, Alemanha, Itália, Canadá, Japão e Emirados Árabes Unidos — assinaram uma declaração exigindo que o Irã pare de bloquear o estreito e se comprometeram a contribuir para garantir a passagem segura.

Segundo Cooper, os países também discutiram medidas diplomáticas para reabrir a rota com segurança e formas de proteger cerca de 20 mil marinheiros em 2 mil navios afetados pelo conflito.

A mobilização internacional lembra a chamada “coalizão dos dispostos”, liderada por Reino Unido e França para apoiar a segurança da Ucrânia após um eventual cessar-fogo na guerra com a Rússia.

A iniciativa também busca mostrar ao governo Trump que a Europa está assumindo mais responsabilidades em sua própria defesa, em meio a críticas do presidente americano à OTAN.

O analista David B. Roberts, do King’s College London, afirmou que esses esforços estão ligados à postura crítica de Trump em relação à aliança militar e à cobrança para que outros países aumentem sua contribuição.

Ele destacou ainda que os impactos imediatos da crise energética atingem mais a Europa e a Ásia do que os Estados Unidos, que hoje são exportadores de petróleo.

Fonte: G1

O objetivo é fortalecer a navegação interior, garantindo melhores condições de navegabilidade durante todo o ano, maior segurança nas operações e mais eficiência logística na região.

O ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, afirmou que a iniciativa fortalece a navegação interior na região. “A dragagem da Lagoa Mirim é fundamental para garantir mais eficiência logística, ampliar a integração com países vizinhos e impulsionar o desenvolvimento econômico no Sul do Brasil”, afirmou.

A medida também fortalece a integração entre o Brasil e o Uruguai, facilita o fluxo de mercadorias, melhora o abastecimento regional e impulsiona atividades econômicas como comércio, serviços e turismo, contribuindo para o aumento da competitividade e o desenvolvimento econômico equilibrado da região Sul.

A abertura das propostas começou às 10h desta quarta, em sessão pública pelo Compras.gov.br. Agora, os projetos serão analisados antes da escolha da empresa vencedora.

Por que a dragagem é importante

A dragagem mantém a profundidade adequada dos canais de navegação, permitindo a circulação segura das embarcações e evitando interrupções no transporte hidroviário. Com o acúmulo natural de sedimentos, trechos da hidrovia podem perder capacidade operacional, comprometendo a regularidade e a eficiência da navegação.

Na região Sul, a dragagem da Lagoa Mirim é estratégica para a logística, ampliando a capacidade de transporte hidroviário, diversificando os modos de transporte e reduzindo a dependência de modos mais caros. Com melhores condições de navegabilidade, a hidrovia se torna uma alternativa mais eficiente, segura e sustentável para o deslocamento de cargas e passageiros.

Fonte: MPOR

Reunido em Londres em sua 50ª sessão (23 a 27 de março), o comitê  aprovou a Estratégia da IMO para a Digitalização Marítima, com o objetivo de transformar as operações marítimas globais. A iniciativa destaca a interoperabilidade, a padronização de sistemas, o compartilhamento de dados e a governança eficiente de informações entre organizações e jurisdições.

A estratégia estabelece a digitalização marítima como uma política central da IMO, a ser integrada ao Plano Estratégico da organização e aplicada em todos os seus órgãos e processos. Isso inclui o envolvimento de autoridades marítimas, da indústria de navegação e dos marítimos.

O objetivo é aumentar a eficiência e reduzir a burocracia, facilitando o compartilhamento, a verificação e a renovação de credenciais de marítimos, identificação de passageiros e certificados de embarcações. A estratégia também utiliza dados para melhorar a segurança da navegação e o desempenho ambiental dos navios, promovendo sistemas centrados no ser humano e resilientes a interrupções, ameaças cibernéticas e desafios ambientais.

Após a aprovação pelo comitê FAL, a estratégia será encaminhada aos comitês Jurídico, de Proteção do Meio Ambiente Marinho e de Segurança Marítima da IMO para análise adicional, antes de ser submetida à adoção na 35ª sessão da Assembleia da IMO, em 2027.

Cibersegurança para janelas únicas marítimas

Com o avanço da digitalização, aumentam também as ameaças cibernéticas, que podem causar falhas operacionais, de segurança e proteção. Para enfrentar esse cenário, o comitê aprovou emendas ao Anexo da Convenção sobre Facilitação do Tráfego Marítimo Internacional de 1965 (Convenção FAL).

As alterações exigem que os governos implementem medidas obrigatórias de cibersegurança para proteger as janelas únicas marítimas, de acordo com suas legislações nacionais.

As Janelas Únicas Marítimas (Maritime Single Windows – MSWs) são plataformas digitais centralizadas criadas por autoridades marítimas para facilitar a troca de informações entre navios e órgãos governamentais. As emendas buscam proteger esses sistemas — essenciais para simplificar procedimentos de chegada, estadia e saída em portos — contra riscos cibernéticos.

As mudanças serão submetidas à adoção na próxima sessão do comitê (FAL 51), em 2027, com entrada em vigor prevista para 1º de janeiro de 2029.

Introdução de API e BRI no transporte marítimo

O comitê também aprovou emendas que permitirão aos governos implementar sistemas de Informação Antecipada de Passageiros e Tripulação (API) e Informações de Reserva (BRI) no setor marítimo. As medidas representam um avanço na gestão de dados de passageiros e tripulantes, fortalecendo o controle de fronteiras e a eficiência operacional.

As alterações também serão submetidas à adoção na FAL 51, em 2027, com entrada em vigor prevista para 1º de janeiro de 2029.

Fonte: IMO