Portos e Terminais Archives - DatamarNews

Porto de Santos prioriza navio de combustíveis devido à guerra no Irã

Gabriel Malheiros — Thu, 09 Apr 2026 21:07:28 +0000

O Porto de Santos priorizou a atracação de um navio contendo quase 18 mil toneladas de gasolina, em decorrência dos efeitos da guerra entre Estados Unidos e Irã na disposição de combustíveis no território nacional.

A APS (Autoridade Portuária de Santos) concedeu prioridade ao navio MH Ibuki, que veio do terminal marítimo Madre de Deus, na Bahia. A justificativa da empresa pública para “furar a fila” se deu pela possibilidade de desabastecimento no Estado de São Paulo.

A operação de cabotagem foi concluída no dia 30 de março último, com a descarga de 17.974 toneladas de Gasolina tipo A —equivalente a aproximadamente 600 caminhões tanque.

À CNN, o presidente da APS, Anderson Pomini, explicou que a priorização na fila é uma exceção concedida quando há necessidade de desembarque rápido de determinada carga em função de um evento extremo — como uma possível falta de combustíveis em certa região.

“Via de regra, há uma fila que deve ser respeitada, mas a APS analisou o pedido de uma distribuidora e avaliou ser preciso contribuir com as diretrizes federais de ajudar a manter a oferta de combustíveis e não possibilitar o desabastecimento de combustível no Estado de São Paulo, conforme alertou a ANP (Agência Nacional do Petróleo)”, afirmou.

Em meio à guerra no Irã, o fechamento do Estreito de Ormuz faz com que as rotas mundiais de petróleo sejam repensadas. Neste contexto, a importação direta da Rússia, por exemplo, ganha força e acaba sendo mais requisitada por outros países. O cenário acaba encarecendo o preço dos combustíveis e leva à reorganização dos países.

O combustível que desembarcou em Santos em 30 de março foi proveniente da refinaria de Mataripe, uma das principais unidades de refino do país e a maior do Nordeste. O intuito da vazão com maior velocidade é o rebalanceamento da oferta em São Paulo.

A Diope (Diretoria de Operações) da APS tem recebido vários pedidos para priorização de navios com combustíveis, que estão sendo analisados.

Apesar da liberação do navio vindo da Bahia, a Diope negou o pedido de uma empresa de combustíveis que solicitou prioridade, em razão de outras embarcações estarem na frente.

“Ou seja, se estamos dando prioridade de atracação para abastecimento para combustíveis, uma carga, também de combustível, não pode passar na frente da outra”, afirmou o diretor de Operações, Beto Mendes.

Texto original de Fabricio Julião para a CNN Brasil

Novo píer de R$ 100 milhões vai ampliar capacidade do maior porto de Santa Catarina

Sylvia Schandert — Thu, 09 Apr 2026 21:06:07 +0000

O complexo portuário de São Francisco do Sul, no Litoral de SC, vai expandir a capacidade de trabalho com a ampliação do píer do TESC (Terminal Santa Catarina). As obras iniciaram oficialmente nessa terça-feira (7) com a cravação da primeira estaca.

Com investimento inicial de R$ 100 milhões e previsão de conclusão em 2026, a obra permitirá a atracação simultânea de dois navios e preparará o terminal para receber embarcações de maior porte. O porto de São Francisco do Sul é considerado o maior em movimentação do estado.

Obra no Porto de São Francisco do Sul faz parte de um plano mais amplo

A ampliação do píer faz parte da primeira etapa de um plano mais amplo de modernização e expansão do terminal.

Além dos R$ 100 milhões já aprovados para esta fase, a Solaris, empresa concessionária do TESC, possui em análise junto ao Ministério de Portos e Aeroportos um novo ciclo de investimentos estimado em mais de R$ 500 milhões, cuja aprovação é esperada para o início de maio de 2026.

“Este é apenas o primeiro passo de um projeto transformador para o TESC. Estamos preparando o terminal para um novo patamar de capacidade, eficiência e competitividade, em linha com a evolução do comércio exterior brasileiro”, afirma Stéphane Frappat, CEO da Solaris.

Ampliação acontece em simultâneo com a dragagem da Baía Babitonga

A intervenção também posiciona o terminal para aproveitar os ganhos decorrentes da dragagem da Baía da Babitonga, que elevará o calado do canal de acesso para 16 metros.

Com isso, o TESC estará apto a receber navios de maior capacidade de carga e classes superiores às atuais embarcações.

A expectativa é ampliar a competitividade do terminal principalmente nos segmentos de fertilizantes, soja, milho, farelo, açúcar e demais granéis sólidos, além de fortalecer a operação de carga geral, produtos siderúrgicos e cargas de projeto.

Fonte: ND Mais

Portos da província de Buenos Aires registram maior volume exportado em 15 anos

Gabriel Malheiros — Wed, 08 Apr 2026 20:45:08 +0000

Os portos da província de Buenos Aires encerraram 2025 com o maior nível de atividade exportadora dos últimos 15 anos. O resultado foi impulsionado pelo avanço dos embarques de petróleo bruto em Coronel Rosales, pela recuperação do fluxo de grãos após o fim da seca e por medidas adotadas em Dock Sud que elevaram de forma expressiva a movimentação de contêineres, segundo a edição mais recente do Port Monitor, relatório do governo provincial.

De acordo com o documento, publicado pelo Ministério da Produção, Ciência e Inovação Tecnológica da Província de Buenos Aires, a movimentação total de granéis na província cresceu mais de 17% na comparação anual. Já os volumes de grãos avançaram mais de 23%, favorecidos pela melhora das condições climáticas.

As exportações de petróleo bruto por Coronel Rosales somaram cerca de 7,8 milhões de toneladas em 2025, alta de 81,3% ante o ano anterior, informou o relatório.

No município de Coronel Rosales, administrado pelo prefeito Rodrigo Aristimuño, as autoridades afirmam que está em andamento um dos projetos considerados mais estratégicos da Argentina para movimentar, armazenar e embarcar petróleo de Vaca Muerta em navios de maior porte. Segundo o governo provincial, uma iniciativa conjunta com a empresa de energia Oiltanking Ebytem (Otamérica) permitiu a instalação de novos tanques de armazenagem, novos berços de atracação e melhorias de infraestrutura, elevando em 17% a movimentação de petróleo bruto no sul da província.

Já Dock Sud foi beneficiado pela incorporação de dois novos serviços marítimos, depois que a província de Buenos Aires conseguiu captar uma rota que antes era atendida por Montevidéu, disse ao jornal local Buenos Aires/12 o subsecretário de Assuntos Portuários, Juan Cruz Lucero. Com isso, Dock Sud, atualmente presidido por Monica Litza, ampliou em 71% sua movimentação de contêineres em relação a 2024, segundo o relatório.

O governo provincial afirmou que essas iniciativas fazem parte da estratégia portuária mais ampla do governador Axel Kicillof, agora formalizada por meio de planos quinquenais para cada consórcio portuário da província. Há algumas semanas, foi apresentado o plano para La Plata, que prevê investimentos em infraestrutura, logística e modernização tecnológica ao longo dos próximos cinco anos.

Ao longo de 2025, os oito principais portos da província — San Nicolás, San Pedro, Bahía Blanca, Quequén, La Plata, Coronel Rosales, Dock Sud e Mar del Plata — movimentaram 57,9 milhões de toneladas de carga, quase 5 milhões de toneladas acima das 53 milhões registradas em 2022, que até então representavam o recorde provincial.

A movimentação de contêineres totalizou 544.693 unidades em 2025.

Confira a seguir a movimentação de contêineres, nos sentidos exportação e importação, segundo os dados obtidos pelo time de Inteligência de Negócios da Datamar, disponibilizados pela plataforma DataLiner:

Exportação e Importação de Contêineres | La Plata | Jan 2023 – Fev 2026 | TEUs

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração)

Segundo a província, as exportações de grãos por seus portos somaram 20,8 milhões de toneladas em 2025, enquanto os embarques de petróleo bruto ficaram próximos de 8 milhões de toneladas. “Com esses resultados, as exportações pelos portos da província de Buenos Aires registraram o melhor desempenho dos últimos 15 anos”, afirmou o governo.

Relatório governamental

O relatório de 2025 compara os resultados com os de 2024 e detalha o fluxo de cargas nos oito consórcios portuários da província.

No segmento de granéis, Coronel Rosales e Bahía Blanca lideraram o ranking, cada um com 29% da movimentação provincial, seguidos por Quequén, com 16%. Na carga conteinerizada, Dock Sud concentrou 96% dos volumes totais.

Considerando tanto as cargas destinadas ao exterior quanto aquelas enviadas para outras regiões da Argentina, o petróleo bruto foi a principal categoria movimentada, com mais de 19,5 milhões de toneladas, o equivalente a 38% de toda a carga transportada pelo sistema portuário provincial. Em seguida vieram combustíveis líquidos e gás, com 15%. Entre os grãos, o milho apareceu na terceira posição geral, com 13%, à frente da soja, com 9%.

Bahía Blanca e Quequén lideraram o fluxo de grãos, enquanto Coronel Rosales se destacou nos embarques de petróleo bruto. Os combustíveis tiveram maior peso em Dock Sud e Bahía Blanca, enquanto as cargas ligadas à atividade pesqueira se concentraram em Mar del Plata. La Plata liderou a movimentação de produtos químicos, e San Nicolás e Bahía Blanca ficaram à frente no segmento de fertilizantes.

O número de escalas de navios nos oito portos cresceu 16,3% na comparação anual, chegando a 8.434. Mar del Plata liderou em quantidade de escalas. O relatório ressalta que, embora o porto responda por cerca de 1% do volume total movimentado, seu perfil operacional sustenta um nível relevante de emprego marítimo.

Dock Sud apareceu em segundo lugar em número de escalas, com 2.127, seguido por Bahía Blanca, com 849.

Na logística terrestre, a província informou que a movimentação de caminhões superou 1,4 milhão em 2025, alta de quase 28% frente a 2024. Cerca de 72.800 vagões ferroviários foram carregados ou descarregados nos portos provinciais.

Segundo o relatório, 47% da carga chegou por caminhão e 5% por ferrovia, enquanto os 48% restantes foram transportados por oleodutos. Entre as cargas movimentadas por caminhão, 65% correspondiam a grãos, derivados e subprodutos, enquanto os contêineres responderam por 15%. No transporte ferroviário, os grãos representaram 79% dos volumes, seguidos por produtos químicos e petroquímicos, com 17%.

Fonte: Página12

Terminal de Santos reverte multa por retenção de contêineres

Sylvia Schandert — Wed, 08 Apr 2026 20:37:11 +0000

O terminal retroportuário Eudmarco S/A Serviços e Comércio Internacional, em Santos, reverteu uma decisão judicial relacionada à retenção de contêineres.

Em 31 de julho do ano passado, o terminal alfandegado havia sido condenado pela Justiça de Santos, em primeira instância, a pagar multa de R$ 15 mil pelo atraso na devolução de dois contêineres que ficaram retidos no local por quase um ano, devido a irregularidades nas cargas transportadas.

A decisão, porém, foi posteriormente revista pelo Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP). Em acórdão da 13ª Câmara de Direito Privado, o Tribunal reconheceu que o terminal cumpriu integralmente a determinação judicial dentro do prazo estabelecido, que consistia na disponibilização dos contêineres vazios ao requerente para retirada e devolução ao depósito de vazios.

De acordo com o pedido da empresa proprietária dos contêineres, as mercadorias chegaram ao terminal em julho e agosto de 2024 e não foram liberadas após a alegação de que estavam em situação de perdimento — quando a carga é apreendida pela Receita Federal por irregularidades previstas na legislação aduaneira.

O terminal foi notificado sobre a obrigatoriedade de restituir os contêineres em 27 de junho de 2025, devendo fazê-lo em até 48 horas, sob pena de multa entre R$ 5 mil e R$ 15 mil. A devolução, no entanto, ocorreu em 1º de julho.

Segundo o advogado da Eudmarco, Leonardo Makimoto, do escritório Cunha Batista & Advogados Associados, a decisão reconheceu que, no mesmo dia em que foi intimada, em 27 de junho, a empresa disponibilizou os contêineres para retirada e comunicou formalmente a parte interessada, dentro de prazo inferior ao determinado pela Justiça.

O Tribunal também reconheceu que eventual atraso na retirada física das unidades decorreu de circunstâncias alheias à conduta da Eudmarco.

“O Terminal Eudmarco reafirma seu compromisso com o cumprimento rigoroso das decisões judiciais, com a transparência de suas operações e com a excelência dos serviços prestados a clientes e parceiros”, informou a empresa em nota.

Fonte: A Tribuna

Concessões portuárias no Brasil enfrentam risco judicial em 12 projetos; Santos chama atenção

Sylvia Schandert — Tue, 07 Apr 2026 20:29:21 +0000

A carteira de concessões portuárias prevista pelo governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva reúne uma série de projetos considerados estratégicos, mas que enfrentam risco relevante de judicialização. Um levantamento elaborado pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários aponta que ao menos 12 empreendimentos podem parar na Justiça, seja por questionamentos específicos ou por regras previstas nos editais.

Entre os projetos mais sensíveis está o STS 10, megaterminal de contêineres planejado para o Porto de Santos. O empreendimento é considerado o principal ativo da carteira e também o mais suscetível a disputas judiciais.

O estudo foi produzido pela Antaq a pedido da Advocacia-Geral da União, que busca antecipar possíveis conflitos jurídicos envolvendo licitações relevantes para o governo federal. A estratégia é identificar previamente pontos de fragilidade que possam comprometer os leilões.

Os projetos mapeados incluem grandes terminais de cargas, concessões de canais de acesso e arrendamentos portuários distribuídos por diversas regiões do país. No caso do STS 10, o terminal deve ser implantado na região do Saboó, na margem direita do porto, com uma área estimada em 622 mil metros quadrados destinada à movimentação e armazenagem de contêineres e carga geral.

Apesar da crescentes reclamações sobre longas lista de espera para atracação de navios e carregamento de contêineres, o Porto de Santos continua o mais movimentado do América do Sul. Confira a seguir um levantamento dos volumes mensais de exportação e importação de contêineres por Santos, segundo os dados da plataforma DataLiner:

Exportação e Importação de Contêineres | Porto de Santos | Jan 2023 – Fev 2026 | TEUs

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração)

Apesar da relevância, o projeto ainda não tem data definida para ir a leilão. Empresas do setor já admitem a possibilidade de que o certame não ocorra em 2026, diante das sucessivas alterações no cronograma oficial. Desde o ano passado, o governo já indicou diferentes prazos, que variaram entre o segundo semestre de 2025 e o decorrer deste ano.

O então ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, afirmou recentemente que o leilão deve ocorrer “ao longo do ano” e que pretende discutir o cronograma diretamente com o presidente. A sinalização, no entanto, foi recebida com cautela por operadores portuários interessados no projeto.

As mudanças no calendário estão relacionadas a divergências internas dentro do governo sobre o modelo de licitação. O Ministério de Portos e Aeroportos e a Antaq defendem um formato em duas fases, no qual empresas que já operam no Porto de Santos ficariam fora da primeira etapa. Por outro lado, a Casa Civil e o Tribunal de Contas da União são favoráveis a um modelo sem restrições à participação. O debate também envolve pressões de grandes grupos internacionais interessados no ativo.

Além do STS 10, a lista da Antaq inclui projetos em todas as regiões do país. No Norte, aparecem o terminal MCP01, no Porto de Santana (AP), e o IQI16, no Porto do Itaqui (MA). No Nordeste, estão NAT01, no Porto de Natal (RN); TMP Recife, no Porto do Recife (PE); MUC04, no Porto de Fortaleza (CE); e SUA01, no Porto de Suape (PE).

Também integram o levantamento o SSD-A3, no Porto de Salvador (BA), e projetos no Sul e Sudeste, como POA26, no Porto de Porto Alegre (RS); ITJ01, no Porto de Itajaí (SC); o arrendamento SSB01, no Porto de São Sebastião (SP); além da concessão do canal de acesso ao Porto de Itajaí.

A relação de projetos foi solicitada pela AGU em janeiro e respondida pela Antaq recentemente. Nesse intervalo, alguns empreendimentos já avançaram para a fase de leilão. Em fevereiro, o governo realizou, na B3, em São Paulo, a licitação de três terminais: MCP01, POA26 e NAT01.

O resultado, no entanto, teve baixa concorrência. O terminal MCP01, no Porto de Santana, foi arrematado pela empresa CS Infra com um lance simbólico de R$ 2, já que o modelo prevê investimentos estimados em R$ 150,2 milhões ao longo de 25 anos de contrato.

Dias antes da licitação, uma decisão da Justiça Federal chegou a suspender o leilão após ação movida pela empresa Rocha Granéis, que atua no porto. A Antaq recorreu e conseguiu derrubar a liminar, permitindo a realização do certame.

Outro ativo leiloado foi o terminal POA26, no Porto de Porto Alegre, arrematado por R$ 10 mil pelo Consórcio Portos do Sul, formado pelas empresas Soluções Inteligentes Operadores Portuários e Simetria Logística. O projeto prevê investimentos de cerca de R$ 21 milhões em um contrato com duração de dez anos.

Já o terminal NAT01, no Porto de Natal, foi adquirido pela empresa Fomento do Brasil por R$ 50 mil, com previsão de R$ 55,17 milhões em investimentos ao longo de 25 anos.

Um quarto projeto, o TMP Recife, chegou a ser incluído na mesma sessão de leilões, mas foi retirado após solicitação da autoridade portuária local, que pediu mais tempo para revisar dados técnicos do empreendimento.

No setor de hidrovias, o governo também enfrenta entraves. O Ministério de Portos e Aeroportos precisou rever o cronograma de concessões após manifestações contrárias de povos indígenas à exploração de rios na região amazônica.

Os adiamentos já representam atrasos de até dois anos em relação ao planejamento inicial. Um exemplo é a concessão da hidrovia do rio Madeira, que estava prevista para ocorrer em julho do ano passado, mas foi postergada para 2027.

Diante desse cenário, o governo federal tenta equilibrar o avanço da agenda de concessões com a necessidade de reduzir riscos jurídicos e garantir segurança aos investidores, em um momento considerado estratégico para a infraestrutura logística do país.

Fonte: Gazeta do Paraná

Porto de Murtinho recebe aval provisório para operar com outros países

Gabriel Malheiros — Tue, 07 Apr 2026 20:22:07 +0000

A ANTAQ autorizou, de forma provisória, o Terminal Hidroviário de Porto Murtinho a operar no comércio internacional. A habilitação foi concedida à Hidronave South American Logistics S.A., atual responsável pela estrutura, enquanto o processo de autorização definitiva ainda está em análise.

Na prática, o terminal passa a poder receber e enviar cargas para outros países, ampliando o papel de Porto Murtinho na logística regional, especialmente na conexão com rotas da América do Sul e com a Rota Bioceânica. A liberação tem caráter excepcional e prazo limitado, valendo apenas até a conclusão da regularização completa da operação.

A Hidronave assumiu o terminal após vencer leilão realizado pelo Governo de Mato Grosso do Sul. A área havia sido concedida anteriormente a outra empresa, mas o contrato foi encerrado por descumprimento das obrigações, o que levou à retomada e nova concessão.

Antes da autorização, em fevereiro, o porto já havia sido apontado pelo governo estadual como peça estratégica para a nova rota internacional de transporte, com previsão de impulsionar a movimentação de cargas e reduzir custos logísticos entre o Brasil e países vizinhos. Agora, com o aval provisório, essa operação começa a sair do papel, ainda que sob regime emergencial.

Segundo a ANTAQ, a autorização foi concedida porque o terminal já atende às exigências técnicas para funcionamento. Mesmo assim, o processo de outorga definitiva segue em andamento, e a operação atual permanece condicionada à conclusão dessa etapa.

Fonte: Campo Grande News

Justiça manda leiloar 7,3 milhões de litros de diesel S500 armazenados no Porto de Itaqui

Sylvia Schandert — Tue, 07 Apr 2026 19:23:07 +0000

O Núcleo Especializado de Justiça 4.0 — Direito Marítimo, do Tribunal de Justiça de São Paulo, determinou o leilão de mais de 7,3 milhões de litros de óleo diesel S500, armazenados no Terminal Santos Brasil Participações, no Porto de Itaqui (MA), em São Luís (MA), com valor total estimado em mais de R$ 25 milhões. Os ativos serão vendidos em pregões eletrônicos conduzidos pela Positivo Leilões.

O primeiro lote corresponde a 1.079.816 litros de diesel S500, avaliados em R$ 3,7 milhões. O leilão terá início em 13 de abril e se encerrará no dia 16, com lances a partir de 100% da avaliação. Se não houver lances, o ativo segue automaticamente para a segunda etapa, com lance mínimo de R$ 3,2 milhões, equivalente a 85% do valor estimado.

Os outros dois lotes concentram os maiores volumes de óleo diesel S500 e entram em disputa a partir de 20 de abril, com lances a partir de 100% da avaliação. Um deles reúne 3,334 milhões de litros, com lance inicial de R$ 11,6 milhões, enquanto o outro soma 2,920 milhões de litros, com valor de partida de R$ 10,18 milhões. Se não houver lances na primeira fase, será aberta automaticamente uma segunda praça, quando os ativos poderão ser arrematados a partir dos valores mínimos de R$ 8,6 milhões e R$ 9,8 milhões, respectivamente — equivalentes a 85% da avaliação.

A medida busca arrecadar recursos para o pagamento de uma dívida superior a R$ 31,5 milhões referente a serviços de armazenagem não quitados no Porto de Santos. A cobrança deu origem a duas ações de execução contra as empresas Dia33 Energies General Trading, de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, e a brasileira Inn Trading Brasil, de Santa Catarina.

Os preços das ofertas foram calculados de acordo com as cotações da Petrobras de R$3,4877/litro, registrados em 14 de março deste ano.

Os pregões serão realizados de forma totalmente digital por meio do portal da Positivo Leilões, o que permite a participação de pessoas físicas e jurídicas de qualquer parte do mundo. Na plataforma, os interessados podem acessar editais, documentos e orientações sobre habilitação e envio de lances.

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Combustível de empresas de Dubai e SC que se encontrada armazenado no Terminal Santos Brasil Participações, no Porto de Itaqui, será vendido para pagar dívidas das companhias que superam R$ 31 milhões.

Fonte: Diário Sul Maranhanse

Porto de São Francisco do Sul amplia capacidade e avança na liberação de novos armazéns

Sylvia Schandert — Mon, 06 Apr 2026 20:40:34 +0000

O primeiro dos três novos galpões de armazenamento de cargas no Porto de São Francisco do Sul já está concluído e deve ser liberado para operação nos próximos dias, aumentado a capacidade local para cargas. A estrutura é a primeira a ser habilitada na área operacional do complexo.

Localizado na parte frontal, ao lado do muro voltado para a rua, o galpão integra um pacote de ampliação que vai acrescentar cerca de 15 mil metros quadrados à área de armazenagem, o equivalente a mais de dois campos de futebol.

Ao lado da estrutura finalizada, um segundo armazém segue em construção. Já o terceiro galpão está sendo instalado na área de fundo do complexo, próximo à comunidade Bela Vista. Ambos estão em fase final de montagem e devem ser liberados ainda em abril.

Cada estrutura tem cerca de 5 mil metros quadrados e deve contribuir para ampliar a capacidade de estocagem do terminal, considerado o maior em movimentação de carga de Santa Catarina.

Confira a seguir quais são as principais mercadorias exportadas pelo Porto de São Francisco do Sul nos dois primeiros meses de 2026. Os dados foram obtidos pelo time de inteligência de negócios da Datamar:

Principais Exportações | Porto de São Francisco do Sul | Jan-Fev 2026 | WTMT

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração)

A expectativa é permitir o armazenamento de um volume maior de cargas, além de otimizar o fluxo de entrada e saída de mercadorias e reduzir gargalos operacionais.

Fonte: ND Mais

Portos do Paraná investe R$ 100 milhões em segunda etapa de modernização do píer de líquidos

Sylvia Schandert — Mon, 06 Apr 2026 20:40:27 +0000

Para dar sequência ao projeto de ampliação e modernização do Píer de Granéis Líquidos (PPGL), no Porto de Paranaguá, a Portos do Paraná concluiu o processo de seleção e contratação da empresa responsável pela execução da segunda etapa da obra. O anúncio foi publicado nesta quarta-feira (1º) no Diário Oficial do Estado. O investimento previsto é de R$ 100,3 milhões, com prazo de conclusão de 13 meses a partir da emissão da ordem de serviço.

A ampliação da estrutura é necessária para permitir a atracação de navios maiores, tanto em comprimento total (LOA) quanto em calado (distância entre a superfície da água e o ponto mais profundo da embarcação). “O objetivo é proporcionar mais eficiência e competitividade às operações portuárias”, afirmou o diretor de Engenharia e Manutenção da Portos do Paraná, Victor Kengo.

Atualmente, a capacidade operacional do PPGL encontra-se limitada, permitindo apenas a recepção de embarcações com até 190 metros de comprimento e calado de 11,60 metros. Com as atualizações das Normas de Tráfego Marítimo e Permanência, em 2025, o Porto de Paranaguá passou a poder receber navios com até 13,30 metros de calado.

“Por ser uma estrutura vital para a movimentação de cargas no complexo portuário, a principal questão a ser resolvida no PPGL é a limitação operacional, uma vez que o píer foi construído na década de 1940 e precisa ser atualizado”, destacou o diretor.

Também será instalado um dolfim de amarração — estrutura marítima fixa e isolada, construída com estacas e concreto armado para amarração de navios fora do cais —, além de dois dolfins de atracação, responsáveis por absorver o impacto inicial das embarcações, e uma nova plataforma de operação. A reforma também irá otimizar a conexão com os terminais retroportuários.

Primeira fase da obra

As obras de readequação do PPGL tiveram início em 2025. Foram investidos R$ 29 milhões na repotencialização do píer, incluindo a construção de um dolfim, substituição das defensas, instalação de sistema de monitoramento e atracação a laser, adequação da iluminação e das instalações elétricas, reestruturação do pavimento e implantação de nova estrutura de elevação de mangotes. A obra segue em andamento, com o novo dolfim já concluído.

Produtividade

Em 2025, os granéis líquidos representaram 12,75% da movimentação anual nos portos paranaenses. Os principais produtos exportados foram óleo de soja (848.253 toneladas) e óleo combustível (461.692 toneladas).

O gráfico a seguir destrincha a participação dos principais granéis líquidos movimentados no Porto de Paranaguá entre janeiro e fevereiro de 2026, segundo os dados obtidos pela Datamar:

Granéis Líquidos Movimentados no Porto de Paranaguá | 2026 | WTMT

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração)

Na importação, destacaram-se o óleo diesel (3.245.872 toneladas) e o metanol (1.383.673 toneladas).

Fonte: Portos do Paraná

Porto de São Sebastião amplia capacidade, projeta avanço e vai ganhar novo acesso no litoral de São Paulo

Sylvia Schandert — Mon, 06 Apr 2026 20:40:20 +0000

O Porto de São Sebastião, no Litoral Norte de São Paulo, alcançou uma movimentação média anual de 1,5 milhão de toneladas e deverá eliminar totalmente o tráfego de caminhões de carga de áreas urbanas. Com investimentos recentes em infraestrutura nos acessos terrestres e projeção para movimentar contêineres em cinco anos, o segundo complexo portuário paulista desponta como modelo de eficiência operacional. Trata-se de um porto público delegado pelo Governo Federal ao Estado.

Em 2024 e 2025, a movimentação de cargas superou em mais de 50% a média anual registrada até 2023. No biênio, foram 2,96 milhões de toneladas movimentadas — 1,53 milhão em 2024 e 1,44 milhão em 2025 — patamar superior ao de qualquer período equivalente nos quatro anos anteriores.

Confira a seguir quais foram as principais cargas sólidas movimentadas no Porto de São Sebastião em 2025, considerando tanto exportações quanto importações. Os dados são da plataforma DataLiner da Datamar:

Principais Cargas Movimentadas | Porto de São Sebastião | Jan 2022 – Dez 2025 | WTMT

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração)

Para o diretor-presidente da Companhia Docas de São Sebastião (CDSS), Ernesto Sampaio, o desempenho consolida o porto em um novo nível operacional. “A gente, de fato, atingiu um novo patamar de movimentação”.

Segundo o gestor, açúcar e gado vivo puxaram os resultados. O açúcar a granel tornou-se protagonista após a assinatura de contrato de uso temporário no fim de 2024. “Em 2025, movimentamos cerca de 473,9 mil toneladas de açúcar. Um terço da nossa movimentação total é de açúcar a granel”, afirmou. Em janeiro, o produto representou 59% da carga movimentada.

Outro destaque é o embarque de gado bovino vivo. Apenas três portos brasileiros operam esse tipo de carga: Rio Grande (RS), Vila do Conde (PA) e São Sebastião. “Em 2025, tivemos aumento de 28% na movimentação em relação a 2024. A preferência internacional por animais criados na Região Sudeste impulsiona a demanda”.

Sampaio destaca a eficiência logística com a entrega do Contorno Sul da Rodovia dos Tamoios, no fim de 2024. “Hoje, já temos acesso direto ao Porto, permitindo que o caminhão não acesse o Centro da cidade. Um segundo acesso exclusivo está em fase final de obras”.

Com investimento de R$ 51,1 milhões, a nova estrutura permitirá acesso direto de caminhões ao porto, ligando os contornos de São Sebastião e Caraguatatuba. “Uma operação rápida e fluida traz conforto ao caminhoneiro e reduz emissões”.

O presidente da CDSS também destacou os pátios de triagem em Caraguatatuba. “Todos os caminhões destinados à exportação passam por triagem antes de seguir ao porto, reduzindo impactos no trânsito e melhorando a logística”.

O Porto de São Sebastião possui acesso marítimo pelas barras Norte e Sul e profundidade natural de 18 a 25 metros, podendo atingir 42 metros, reduzindo a necessidade de dragagens. “Eliminar a incerteza da dragagem valoriza as operações”.

Com o futuro terminal multipropósito SSB01, cujo leilão está previsto para este ano, o porto passará a movimentar contêineres. A capacidade será de até 1,35 milhão de TEU e 3,45 milhões de toneladas de granéis sólidos por ano.

“O investimento previsto é de R$ 3,8 bilhões, sendo R$ 2,5 bilhões na primeira fase e R$ 1,3 bilhão ao longo do contrato de 35 anos”, disse Sampaio. O terminal terá perfil voltado ao transbordo de contêineres (transhipment).

Segundo ele, o diferencial será a capacidade de receber grandes navios totalmente carregados. “Nenhum outro porto do Brasil terá um terminal com esse calado”.

O objetivo não é competir com o Porto de Santos, mas complementar a logística regional. “Nosso papel é complementar e fidelizar cargas”.

Mais de 90% das operações são internacionais, consolidando o porto como alternativa para ampliar a competitividade do comércio exterior brasileiro.

A relação porto-cidade é considerada eficiente, com impacto positivo na economia e sem prejuízos à mobilidade urbana. O diretor de Assuntos Portuários da Prefeitura, Robson Wilson dos Santos, destacou o diálogo entre município, Estado e União.

“O novo acesso viário eliminou o trânsito de caminhões no Centro, reduzindo congestionamentos e acidentes”.

A próxima etapa é a saída direta do porto para a rodovia, que deve melhorar ainda mais a fluidez logística.

Atualmente, seis operadores atuam no complexo, gerando mais de mil empregos diretos.

Sobre o terminal SSB01, a expectativa é ampliar emprego e renda, com planejamento para evitar crescimento desordenado.

O novo terminal deverá ampliar a variedade de cargas e a demanda. Com investimento de R$ 3,8 bilhões e prazo de 35 anos, operará granéis sólidos, cargas gerais e contêineres.

O Ministério de Portos e Aeroportos informou que o projeto passou por consulta pública e está em fase de ajustes. A implantação deverá reforçar o papel estratégico do porto, com geração de cerca de 5 mil empregos na construção e 1,3 mil na operação.

Beneficiado pela localização, o porto tem potencial de crescimento, segundo o economista Roberto Paveck. A proximidade com polos industriais e a melhoria dos acessos favorecem a expansão.

“A tendência é de complementariedade entre portos, não concorrência direta”, afirmou.

Fonte: A Tribuna