“Há um gap competitivo com as marcas chinesas no mercado que precisa ser enfrentado”, disse Antonio Filosa, presidente regional da companhia, durante coletiva em São Paulo. “Um mecanismo de equalização para esse tipo de concorrência deve ser desenhado e implementado.”

Segundo Filosa, a competitividade estrutural da China é resultado de duas décadas de política industrial coordenada e investimentos, que criaram um ecossistema produtivo altamente eficiente. Ele também destacou o excesso de capacidade industrial no país, que vem sendo direcionado cada vez mais para mercados externos.

“Com o mercado dos Estados Unidos amplamente fechado e a Europa debatendo o tema, a América do Sul — e o Brasil, em particular — tornou-se um destino prioritário”, afirmou.

Filosa disse que ainda é difícil avaliar o impacto total das tarifas atuais, devido ao grande volume de veículos importados nos últimos meses que ainda estão em trânsito ou em fase de distribuição.

“O que precisa ser feito é medir tecnicamente esse gap e definir como traduzi-lo em um mecanismo de equalização, seja por meio de instrumentos globais existentes ou de uma solução específica — não apenas tarifas”, disse.

A empresa sugere que o governo brasileiro e a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) realizem um estudo técnico para quantificar essa diferença e desenhar uma resposta adequada.

Filosa citou os Estados Unidos como exemplo, destacando que o país impôs tarifas de até 100% sobre veículos elétricos chineses e ajustou exigências de CO₂ para evitar uma contração indesejada do mercado doméstico.

“Na nossa visão, a administração americana fez uma avaliação técnica para entender esse gap de competitividade e definir como proteger a sustentabilidade de sua indústria automotiva”, afirmou.

No Brasil, porém, Filosa classificou as operações como estáveis e em crescimento, em contraste com os desafios enfrentados pelo grupo em outras regiões.

“A América do Sul está indo muito bem. Não é uma fonte de preocupação — pelo contrário, representa uma oportunidade”, disse.

Apesar do bom desempenho em vendas, ele observou que a rentabilidade está pressionada devido a custos elevados e gargalos logísticos, que tornam a produção local mais cara do que em outros mercados.

“O peso dos custos logísticos na estrutura de um veículo produzido no Brasil é maior do que na Europa ou na América do Norte”, afirmou.

Parceria com a Leapmotor

A Stellantis informou que pretende iniciar a produção de veículos da marca chinesa Leapmotor no Brasil no primeiro trimestre de 2027, com dois modelos a serem fabricados na planta de Goiana (PE).

A parceria faz do Brasil o primeiro país fora da China a produzir veículos da Leapmotor. Os modelos — B10 e C10 — utilizarão tecnologia da Stellantis que combina motor a combustão para alimentar um sistema de propulsão elétrica.

“Estamos estruturando a linha de produção e treinando pessoal. É uma parceria técnica forte”, disse Filosa, acrescentando que a operação completa deve estar pronta até o início do próximo ano.

Fundada em 2015 em Hangzhou, a Leapmotor produz veículos elétricos e híbridos. A Stellantis adquiriu cerca de 20% da empresa em 2023 e criou uma joint venture para expandir a marca internacionalmente.

Questionado sobre a aparente contradição entre defender medidas de proteção e se associar a uma montadora chinesa, Filosa afirmou que a estratégia da empresa difere da de exportadores puros.

“Nossa abordagem é diferente. Localizamos a produção e uma grande parte dos componentes, incluindo o motor”, disse.

Oriente Médio

A Stellantis afirmou que está monitorando o conflito no Oriente Médio envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã, e alertou que o aumento da inflação e mudanças na demanda podem afetar as operações.

“Há uma volatilidade significativa de mercado em um ambiente geopolítico complexo”, disse Filosa.

As operações na região do Golfo — incluindo Emirados Árabes Unidos e Arábia Saudita — já enfrentam interrupções, com expectativa de queda em volumes de vendas.

“Já estamos antecipando algumas perdas de volume, que são administráveis por enquanto. Mas muito depende da duração da crise geopolítica”, afirmou.

Filosa acrescentou que a inflação segue como um risco relevante, dependendo da persistência da volatilidade global.

“Volatilidade e inflação são riscos reais daqui para frente”, concluiu.

Fonte: Valor International

O Geely EX5 EM-i redefine os padrões do setor e proporciona mobilidade inteligente sem precedentes para consumidores globais. O modelo chegará ao mercado brasileiro inicialmente importado e a produção local se dará no segundo semestre, no Complexo Industrial Ayrton Senna, no Paraná.

O Geely EX5 EM-i é produzido com base na arquitetura GEA (Global Intelligent Electric Architecture), destacando-se por sua integridade estrutural e alto uso de espaço, proporcionando uma experiência de direção excepcional e eficiência energética superior, para veículos de emissões zero e baixas.

“Estamos muito felizes com a chegada do Geely EX5 EM-i no Brasil! O modelo é muito importante na estratégia da marca e chega para ampliar o portfólio da Geely no país, oferecendo um design aerodinâmico, eficiência inteligente e ambiente conectado aliado ao DNA de segurança Geely para os ocupantes que buscam um SUV tecnológico e com muita autonomia”, comemora Alex Chen, diretor comercial da Geely.

Geely EX2: um sucesso de vendas

Junto do primeiro lote do Geely EX5 EM-i, chegou no porto de Paranaguá (PR), mais um dos vários lotes do Geely EX2 que desembarcaram no país neste mês, para atender à crescente demanda pelo hatch 100% elétrico, no mercado local. O Geely EX2 é líder de vendas na China e, também, foi o veículo compacto 100% elétrico mais vendido no mundo.

Fonte: Assessoria de Imprensa 

“O volume recorde reforça a importância do Porto de Paranaguá no cenário nacional da movimentação de veículos. Toda a operação ocorreu no berço 219, exclusivo para esse tipo de atividade”, destacou o diretor-presidente da Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia.

A operação teve início na noite de domingo (22). Apesar da chuva que atingiu a área portuária, a atividade começou no horário previsto e envolveu mais de cem trabalhadores apenas no primeiro turno. Estivadores, profissionais de apoio (responsáveis pela amarração e desamarração de cargas), fiscais e outros agentes atuaram no processo, que durou 17 horas.

“Recebemos uma média de 220 veículos por hora, registrando uma eficiência superior à de outros portos brasileiros, que operam entre 150 e 180 veículos por hora”, afirmou o diretor de Operações Portuárias, Gabriel Vieira

Além da agilidade, a Portos do Paraná também se destaca pela qualidade e eficiência dos profissionais envolvidos, já que esse tipo de operação exige atenção máxima para evitar avarias.

“Em 17 horas, atingimos excelente produtividade, com segurança e eficiência, atendendo às expectativas dos nossos clientes”, declarou o supervisor de Operações da Marcon Logística Portuária, Gustavo Carvalho.

Todos os veículos descarregados serão encaminhados para o pátio da montadora Renault no Brasil em São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, para posterior distribuição em todo o país.

ESTRUTURA ESPECIALIZADA – O crescimento das operações de veículos em Paranaguá também está relacionado à ampliação das linhas marítimas do segmento automotivo. Em 2025, o Porto de Paranaguá passou a contar com uma nova linha, com a chegada do navio Neptune Hellas, embarcação do armador grego Neptune Lines, especializada no transporte de veículos e cargas rolantes.

A primeira operação dessa linha ocorreu em setembro de 2025 e foi realizada pela empresa Ascensus Gestão e Participações, responsável por uma das áreas reguladas do Porto Organizado (PAR), com 74,1 mil m² e capacidade estática para 4 mil veículos.

A nova rota ampliou as conexões do porto com outros países e consolidou Paranaguá como um dos principais corredores logísticos do setor automotivo no Brasil, que agora conta com cinco linhas fixas de veículos.

A posição estratégica do porto, próxima a montadoras instaladas no Paraná e na região Sul, aliada à estrutura dedicada à operação de veículos, tem fortalecido o Porto de Paranaguá como um dos principais hubs de importação e exportação de automóveis do país.

Somente em 2025, a Portos do Paraná movimentou mais de 106 mil veículos nas operações de importação e exportação.

Fonte: Portos do Paraná

Segundo informações publicadas no site da Administração Nacional de Portos do Uruguai (ANP), “este navio foi lançado em 2021 e tem capacidade para aproximadamente 7.600 unidades. Além de descarregar carga de importação, irá embarcar 300 unidades fabricadas pela Nordex”.

Também foi informado que o navio “é operado pela Murchison e agenciado pela agência marítima KMA, representante da Grimaldi Lines no Uruguai”.

A ANP também confirmou que outras três escalas desse serviço já estão programadas, começando com a chegada do Grande Houston em 30 de abril, seguida pelo Grande Shanghai em 18 de maio e pelo Grande Mirafiori em 5 de julho.

O serviço também oferece uma opção de transbordo para Assunção, no Paraguai, via Montevidéu.

Fonte: Administración Nacional de Puertos (ANP)

De acordo com o plano anunciado, as operações serão iniciadas com uma encomenda de 100 mil veículos, sendo 50 mil para cada país. A data exata dos envios não foi revelada, mas a reserva junto à fábrica está desde já garantida. A expectativa é de que o montante seja dividido em lotes e exportado no ritmo da demanda dos respectivos mercados.

Vale lembrar que a previsão atual é que, a partir de julho, a unidade passe a efetivamente produzir veículos. Atualmente, a unidade monta modelos que chegam em kits importados, no processo chamado SKD.

Com a estratégia, a BYD seguirá o mesmo caminho de outras grandes montadoras com fábricas no Brasil. É o caso de Volkswagen, Toyota, Fiat e Jeep, que usam suas bases produtivas para abastecer diversos mercados latino-americanos.

Como é a fábrica de Camaçari

Com uma área total de 4,6 milhões de m², o complexo de Camaçari (BA) é o maior da BYD fora da China. Vem recebendo R$ 5,5 bilhões em investimentos e atualmente opera com a montagem dos modelos Dolphin Mini, Song Pro e King no regime SKD (parcialmente desmontados). A capacidade de produção inicial é de 150 mil veículos, podendo chegar a 300 mil em uma segunda etapa.

Fonte: AutoEsporte

Segundo executivos da companhia, os veículos serão fabricados na planta baiana e enviados aos dois países, embora os modelos e o cronograma de entregas ainda não tenham sido detalhados. A unidade industrial é atualmente a única fábrica de automóveis da BYD no continente.

A planta possui capacidade inicial de produção de 150 mil veículos por ano, com planos de expansão gradual que podem elevar o volume para até 600 mil unidades anuais. O complexo começou a operar recentemente e já trabalha com modelos eletrificados como Dolphin Mini, King e Song Pro.

O avanço da montadora ocorre em meio à rápida expansão da eletromobilidade na região. O Brasil tornou-se o maior mercado da BYD fora da China, com cerca de 113 mil veículos vendidos no país no último ano, segundo dados do setor.

Além da produção de veículos, a empresa anunciou investimento de R$ 300 milhões para construir um centro de pesquisa no Rio de Janeiro, com obras previstas para começar ainda neste ano e conclusão estimada para 2028.

Com o aumento das encomendas internacionais e novos investimentos, a estratégia da montadora é transformar o Brasil em um hub regional de produção e exportação de carros elétricos, atendendo a demanda crescente na América Latina.

Fonte: Portalin

Ainda assim, líderes do setor temem que o tema volte à agenda do governo. Igor Calvet, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), afirmou recentemente que, caso surja um novo pedido para reduzir tarifas de importação ou restabelecer cotas, a entidade “manterá sua posição em defesa da produção nacional”.

Há relatos de que montadoras chinesas estão se mobilizando para buscar a renovação de incentivos. Nos bastidores, executivos de fabricantes tradicionais dizem que as empresas provavelmente reavaliariam planos de investimento e produção local caso incentivos para importações em regime semi-desmontado voltassem a vigorar. O modelo atual do Brasil prioriza a fabricação completa de veículos, com elevado conteúdo de autopeças produzidas localmente.

Outro avanço considerado positivo para o setor no início de 2026 foi o lançamento do programa Move Brasil, que disponibiliza R$ 10 bilhões em linhas de crédito por meio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para a compra de caminhões novos e usados produzidos no Brasil.

Do total, R$ 1 bilhão é destinado exclusivamente a caminhoneiros autônomos e cooperativas, segmento que concentra uma parcela relevante dos caminhões mais antigos em circulação no país.

O programa é resultado de meses de articulação das montadoras — especialmente as fabricantes de caminhões pesados — que alertaram o governo para sucessivas quedas nas vendas, provocadas pelos juros elevados.

O governo apresentou a iniciativa como uma forma não apenas de apoiar a indústria, mas também de reduzir emissões, melhorar a eficiência logística, aumentar a segurança nas rodovias e acelerar a substituição de caminhões com mais de 20 anos de uso.

Os interessados têm até 25 de maio para se inscrever e podem financiar até R$ 50 milhões, com prazo máximo de cinco anos e carência de seis meses. As taxas de juros anuais variam entre 13% e 14%, sendo menores caso um caminhão com mais de 20 anos ainda em operação seja entregue para sucateamento. Apenas caminhões fabricados a partir de 2012, com conteúdo local certificado e em conformidade com normas ambientais, são elegíveis.

A indústria automobilística brasileira produziu e vendeu menos veículos em janeiro em comparação tanto com dezembro quanto com o mesmo mês do ano anterior.

A produção somou 159,6 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus no mês passado, queda de 13,5% em relação a dezembro e de 12% na comparação anual. Segundo a Anfavea, o recuo na base anual reflete um patamar elevado, já que janeiro do ano passado registrou o melhor resultado para o mês em seis anos.

As vendas domésticas, de 170,5 mil unidades, caíram 39% frente a dezembro e recuaram 0,4% na comparação com um ano antes. Na prática, os volumes ficaram praticamente estáveis, uma vez que houve um dia útil a menos neste ano.

O mercado de veículos híbridos e elétricos, no entanto, segue aquecido. Os modelos eletrificados responderam por 16,8% dos emplacamentos em janeiro, um recorde histórico. Dentro desse segmento, 35% foram híbridos produzidos no Brasil — também a maior participação já registrada.

As exportações recuaram, com 25,9 mil veículos embarcados no primeiro mês do ano, queda de 18,3% na comparação anual. O principal fator foi a retração de 5% nas vendas para a Argentina, principal destino dos veículos fabricados no Brasil.

Janeiro é um mês atípico para o setor, pois marca a retomada das operações das fábricas após as férias coletivas. Raramente sinaliza tendências mais amplas. A maioria das projeções indica que os níveis de produção em 2026 não devem apresentar mudanças significativas em relação a 2025.

Fonte: Valor International

A produção caiu 12% na comparação com o mesmo mês do ano passado e 13,5% em relação a dezembro, com 159,6 mil unidades produzidas.

Já as vendas caíram 0,4% em relação a janeiro de 2025 e 39% em comparação a dezembro, com 170,5 mil veículos licenciados. Para a Anfavea, o volume vendido em janeiro ficou “praticamente estável” na comparação anual em razão de um dia útil a menos neste ano de 2026.

Entre os veículos vendidos, os automóveis registraram alta de 1,4% na comparação anual, enquanto os comerciais leves avançaram 3%. Entre os veículos pesados, os emplacamentos apresentaram retração em janeiro. As vendas de ônibus recuaram 33,9% e as de caminhões, 31,5%.

Um dos destaques entre os licenciamentos são os veículos eletrificados, que agora participam com 16,8% no total de vendas, um recorde para o setor. Segundo a entidade, 35% desses veículos eletrificados são produzidos no país.

“É o melhor percentual da série histórica. Tivemos aproximadamente o emplacamento de mais de 27 mil unidades e 9,6 mil desse total foram produzidas aqui no Brasil”, disse Igor Calvet, presidente da Anfavea.

As exportações, por sua vez, caíram 18,3% ante o mesmo mês de 2025, com 25,9 mil unidades exportadas. Segundo a Anfavea, a queda foi influenciada principalmente pela retração de 5% nos embarques para a Argentina. Já em relação a dezembro houve aumento de 38,3%.

“Isso foi puxado por uma redução de 5% na demanda argentina. Isso é um dado de contínua atenção da Anfavea, dado que pode sinalizar uma desaceleração na demanda do país vizinho, um dos principais parceiros comerciais automotivos do Brasil”, disse Calvet.

Programas

Em entrevista coletiva concedida hoje, o presidente da Anfavea comemorou o fato de o governo não ter prorrogado a isenção de impostos para importação de kits de veículos desmontados, que expirou em janeiro. Uma das empresas que se beneficiava dessa isenção era a montadora chinesa BYD, que opera no Brasil principalmente no modelo SKD, em que o veículo é importado quase pronto, com uma montagem local mais simples e com menor complexidade industrial.

“Eu comemoro isso por acreditar que a não-prorrogação estimula a produção local. Ao não prorrogar nós todos estamos no caminho de sofisticar nossa produção, internalizar e gerar mais emprego aqui. Essa é uma posição em defesa da produção nacional”, ressaltou.

Quanto ao Carro Sustentável, que zera o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros de entrada fabricados no país com alta eficiência energética e sustentabilidade, Calvet disse não ver possibilidade desse programa ser renovado pelo governo.

“O programa do Carro Sustentável foi um importante indutor da demanda de veículos leves no país”, disse, lembrando que o programa atingiu 282 mil unidades emplacadas, número 22% superior a quando o programa ainda não existia. “Mas não acredito que o programa será prorrogado porque está ancorado no IPI e o IPI tem data para acabar porque teremos a reforma tributária a partir de 2027″, disse Calvet.

Já sobre o Move Brasil, que oferece crédito para a compra de caminhões, o presidente da Anfavea disse esperar pelos impactos nos próximos meses. “Esperamos que os resultados do programa já possam ser vistos em fevereiro e março. O programa tem tudo para ser um sucesso”.

Fonte: Elaine Patrícia Cruz – Repórter da Agência Brasil

Batizado de Changzhou, o navio integra a frota própria da BYD, composta atualmente por oito embarcações especializadas no transporte de veículos. Lançado ao mar em 2024, o cargueiro tem cerca de 200 metros de comprimento e opera sob bandeira da Libéria. A bordo, uma tripulação reduzida de 21 pessoas, comandada por um capitão de origem russa, é responsável pela condução e segurança da embarcação.

Segundo a empresa, o Changzhou utiliza um sistema de propulsão dual, que combina gás natural liquefeito (GNL) e combustível convencional. A BYD planeja ampliar a frota com mais sete navios nos próximos anos, dentro de uma estratégia global para reforçar sua logística própria no comércio internacional de veículos.

Operação e características do navio

Os automóveis transportados são distribuídos em 13 conveses interligados por rampas internas, o que permite o embarque e desembarque por meio do sistema roll-on/roll-off. Cada veículo é fixado individualmente ao piso metálico, com distância mínima entre as unidades, para evitar deslocamentos durante a navegação. A descarga em Zárate ocorreu a um ritmo médio de cerca de 150 veículos por hora.

Apesar da grande capacidade de carga, o navio opera com recursos de automação e sistemas digitais avançados no passadiço, refletindo o perfil de embarcação de nova geração. Na área externa, chamam atenção manequins posicionados em pontos estratégicos do convés, utilizados como medida dissuasória contra eventuais tentativas de pirataria em rotas internacionais.

O Changzhou partiu da China e realizou o trecho final da viagem a partir de Singapura, cruzando o Oceano Índico em cerca de 23 dias até chegar ao estuário do Rio da Prata.

Carga desembarcada

Entre os veículos descarregados estão modelos elétricos e híbridos já comercializados pela BYD na Argentina, além de unidades de um novo SUV compacto híbrido que a empresa pretende lançar no país nas próximas semanas. A chegada do navio também antecipa a ampliação do portfólio da montadora no mercado local, com a previsão de novos modelos ao longo de 2026.

A operação em Zárate reforça o movimento de expansão das marcas chinesas no mercado automotivo regional e evidencia o papel crescente da logística marítima dedicada como estratégia para reduzir custos, garantir previsibilidade e sustentar volumes elevados de importação na América do Sul.

Fonte: Clarín