Os contratos futuros do Brent para maio caíram 63 centavos, ou 0,6%, para US$ 99,83 por barril às 11h24 GMT, mas seguem a caminho de um aumento semanal de 8%. Já o West Texas Intermediate (WTI) para abril recuou US$ 1,29, ou 1,4%, para US$ 94,44 por barril, com previsão de alta de 4% na semana.

Um petroleiro com bandeira da Índia saiu do lado leste do Estreito de Ormuz transportando gasolina com destino à África, informou um funcionário do governo indiano nesta sexta-feira.

“Algum petróleo está passando pelo estreito, mas isso não significa que ele será reaberto”, disse Tamas Varga, analista de petróleo da corretora PVM. “Essa queda deve ser vista como temporária.”

Os Estados Unidos emitiram uma licença de 30 dias para que países comprem petróleo e derivados russos que estavam retidos no mar. O secretário do Tesouro, Scott Bessent, disse que a medida busca estabilizar os mercados globais de energia afetados pela guerra entre Estados Unidos e Israel contra o Irã.

A medida afetará cerca de 100 milhões de barris de petróleo russo, volume equivalente a quase um dia da produção global, segundo o enviado presidencial russo Kirill Dmitriev.

“O petróleo russo já estava sendo vendido a compradores; isso não traz barris adicionais ao mercado, mas reduz algumas fricções”, disse Bjarne Schieldrop, analista-chefe de commodities do SEB.

“O mercado começa a ficar muito preocupado de que essa guerra dure mais tempo. O grande temor é que ocorram danos severos à infraestrutura petrolífera, o que representaria uma perda duradoura de oferta.”

O anúncio sobre o petróleo russo ocorreu um dia depois de o Departamento de Energia dos EUA afirmar que Washington liberará 172 milhões de barris de petróleo de sua Reserva Estratégica de Petróleo para ajudar a conter a disparada dos preços.

O plano foi coordenado com a Agência Internacional de Energia (IEA), que concordou em liberar um recorde de 400 milhões de barris de petróleo de estoques estratégicos, incluindo a contribuição dos Estados Unidos.

No entanto, o alívio momentâneo gerado pelo anúncio da IEA foi rapidamente abalado por uma nova escalada dos riscos no Oriente Médio, disse o analista da IG, Tony Sycamore, em nota.

O novo líder supremo do Irã, aiatolá Mojtaba Khamenei, afirmou que o país continuará lutando e manterá o Estreito de Ormuz fechado como instrumento de pressão contra os Estados Unidos e Israel.

Dois petroleiros de combustível em águas iraquianas foram atingidos por embarcações iranianas carregadas de explosivos, informaram autoridades de segurança do Iraque na quinta-feira. Um funcionário iraquiano disse à mídia estatal que os portos petrolíferos do país suspenderam completamente as operações.

O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, afirmou na quinta-feira que o país poderia lucrar significativamente com os preços elevados do petróleo, impulsionados pela guerra com o Irã. No entanto, impedir que o Irã obtenha armas nucleares é muito mais importante, disse ele.

Ambos os contratos de referência do petróleo subiram mais de 9% na quinta-feira e atingiram os níveis mais altos desde agosto de 2022.

O Goldman Sachs previu nesta sexta-feira que o Brent deverá ter média acima de US$ 100 por barril em março e US$ 85 em abril, já que os preços da energia permanecem voláteis devido à guerra com o Irã, aos danos à infraestrutura energética do Oriente Médio e às interrupções no Estreito de Ormuz.

O Brent está mais sustentado que o WTI porque a Europa é mais vulnerável a questões de segurança energética, enquanto os Estados Unidos conseguem reduzir sua exposição graças à produção doméstica, disse Emril Jamil, analista sênior da LSEG.

Em outro sinal de que as interrupções podem durar, fontes disseram à Reuters que o Irã instalou cerca de uma dúzia de minas no estreito, medida que provavelmente dificultará a reabertura dessa via marítima crítica.

Enquanto isso, o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, disse à Sky News que a Marinha dos Estados Unidos, possivelmente com uma coalizão internacional, escoltará navios pelo Estreito de Ormuz quando isso for militarmente possível.

Reportagem de Anna Hirtenstein, para a Reuters

Especializada em transporte de gás natural liquefeito, a Virtu GNL atua como um meio de transporte complementar aos gasodutos, movimentando caminhões movidos a GNL em operações de longas distâncias, sobretudo nas regiões não contempladas pela malha dutoviária no Brasil.

“A Virtu GNL possui expertise, recursos técnicos e equipamentos, bem como meios necessários destinados ao desenvolvimento do projeto de descarbonização. Estamos comprometidos a desenvolver os estudos para contribuir com eficiência na redução de emissões de carbono e utilização de matrizes energéticas mais limpas no Porto de Itaqui e no Maranhão”, explica José de Moura Júnior, CEO da Virtu GNL.

Pelo Memorando de Entendimentos (MOU) assinado, ambas as partes se comprometem a instalar e desenvolver o projeto, visando o pioneirismo e eficiência da redução de emissões de carbono do Porto Itaqui, incluindo a substituição gradativa da frota de veículos pesados por outros com uso de tecnologia ou combustíveis mais limpos, incluindo movidos a GNL (Gás Natural Liquefeito) e, ainda, o abastecimento de navios a GNL.

A Virtu GNL é faz parte de um grupo com mais de 50 anos de história e atua nos pilares de segurança, confiabilidade e inovação. Atua com transporte de mais de 600 mil m³ de gás por dia e em 2024 rompe a barreira de 1milhão de m³/dia.

Complementar a este MOU, o Consórcio assinou também na Intermodal um acordo para a descarbonização dos portos no Brasil, a Declaração de Intenção de Ação Cooperativa, comprometendo-se a promover a descarbonização do setor portuário brasileiro, visando um ecossistema portuário mais sustentável.

A iniciativa, pioneira no setor, irá contribuir para que as atividades portuárias sejam pensadas para amenizar o lançamento de gases poluentes na atmosfera. O plano de descarbonização será implementado por meio da Aliança Brasileira para Descarbonização dos Portos (ABDP).

A operação ocorreu nos berços 102, 104, 106 e 108 do porto. No berço 102, o navio Ioannis Zafirakis, da Petrobras, descarregou 5.000 toneladas de óleo combustível. No berço 104, o navio Darcy Ribeiro, da Petrobras, descarregou 3.500 toneladas de GLP.

No berço 106, o navio NT Torm Aslaug, da Petrobras, realizou uma operação de Ship to Ship, descarregando 20.000 metros cúbicos de gasolina para o navio PS Singapore, da Raízen. No berço 108, o navio Fair Wonder, da Raízen, descarregou 10.000 metros cúbicos de diesel S10.

Todo o trabalho, que durou cerca de 48 horas, foi considerado um sucesso. O porto é o maior da Região Norte/Nordeste do Brasil em movimentação de cargas e um dos mais importantes do país.

A operação simultânea de cinco navios de combustíveis no Porto do Itaqui é um marco para a logística do transporte marítimo no Maranhão, que se mostra capaz de atender a grandes demandas de forma eficiente e segura.

“A Transpetro trabalha para buscar alternativas para aumentar a eficiência das nossas operações no Porto do Itaqui, visando sempre a redução de gargalos, aumento de flexibilidade e a redução do tempo de espera dos navios dos nossos clientes”, ressaltou o gerente setorial do Terminal da Transpetro de São Luís, José Carlos de Souza Júnior.

Líder na oferta de serviços marítimos no Brasil, com 19 escalas semanais, a TCP registrou o maior número de atracações para um único mês também em dezembro, chegando a 83 embarcações e superando a antiga marca de 77 navios, que havia sido atingida em outubro do mesmo ano.

Em novembro, dois recordes vieram do transporte de carga pelos 9 gates (local de entrada e saída dos caminhões) do terminal. Ao longo do mês, 49.517 contêineres foram transportados, 2.345 deles em apenas um único dia, ultrapassando os recordes anteriores que eram do mês anterior.

A movimentação de contêineres refrigerados (reefer, na sigla em inglês) atingiu a marca de 11.487 em outubro, aumento de 6,79% em relação a última alta, que era do mês de junho. “O transporte e armazenagem de contêineres refrigerados é um dos segmentos de maior protagonismo dentro do terminal, o que nos motivou a investir na ampliação do número de tomadas do pátio reefer de 3.624 para 5.268, acréscimo de 45% que irá posicionar a TCP como o maior pátio de contêineres refrigerados da América do Sul”, destaca o gerente comercial, de logística e de atendimento ao cliente da TCP, Giovanni Guidolim.

Produtos do agronegócio lideram exportações na TCP

O balanço anual também trouxe diversos resultados positivos em diferentes segmentos de exportação. A proteína animal, principal commodity transportada pelo terminal, teve um acréscimo de 19% em relação ao mesmo período de 2022, chegando a 235.898 TEUs exportados. Deste volume, se destacam a carne de frango (181.878), a carne bovina (37.169) e a carne suína (14.369). Atualmente, a TCP é considerada o maior corredor de exportação de carne de frango congelada do mundo.

Compare abaixo os embarques de carne bovina, suína e aves (incluindo frango e outras espécies) do Terminal de Contêineres de Paranaguá, no Brasil, realizados entre janeiro e novembro de 2023. Os dados utilizados no gráfico abaixo foram obtidos através do serviço pioneiro de inteligência de mercado da Datamar, o DataLiner.

Exportações de Proteína Animal (Carnes) pelo TCP | 2023 | TEU

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração) 

Já o açúcar foi a commodity que sofreu a maior variação para o período, com uma alta de 12.667% no volume exportado, passando de 45 TEUs em 2022 para 5.745 TEUs em 2023.

Nas importações, os principais carregamentos que desembarcaram na TCP no ano anterior foram do segmento de produtos químicos (43.756), máquinas e componentes mecânicos (34.081), e plásticos e artigos (31.489).

Fonte: TCP via Noticias Agrícolas

A importação de combustíveis pelo Brasil no ano passado foi menor do que a verificada em 2022, de acordo com um estudo divulgado pela consultoria StoneX sobre as compras externas dos derivados de petróleo. O raio-x foi elaborado com base em dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio (Mdic). O Brasil importou 8,8% menos diesel em 2023, na comparação anual, ao mesmo tempo que trouxe de fora 8,2% menos gasolina para atender à demanda interna.

A FSSC 22000 abrange todos os aspectos da segurança de alimentos: gestão de riscos, controle de qualidade, práticas de higiene, treinamento de pessoal e monitoramento de fornecedores, sendo reconhecida pela Global Food Safety Initiative (GFSI), organização internacional criada para desenvolver e promover padrões globais de segurança de alimentos.

A Iceport oferece soluções que integram gestão e logística nas operações de armazenagem, transporte rodoviário e depot de contêineres reefers para exportação e importação. Ocupa uma área de 50 mil m² e tem capacidade estática de armazenagem de 16 mil posições pallets e uma antecâmara com 13 docas para recebimento e expedição de mercadorias. De janeiro a setembro, 172 mil toneladas foram movimentadas na câmara, 60% correspondem a frangos e carnes suínas, 36% batatas e outros vegetais e 4% carnes bovinas. O reconhecimento representa um diferencial para aumentar as movimentações.

O gráfico abaixo mostra a movimentação de contêineres reefer ligados ao Iceport, câmara frigorífica da Portonave, de janeiro de 2019 a agosto de 2023. Os dados são do DataLiner.

Movimentação de de contêineres reefer | Portonave | Jan 2019 – Ago 2023 | TEUs

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração) 

Criada em 2000 por um grupo de varejistas e fabricantes de alimentos, a Global Food Safety Initiative (GFSI) é uma iniciativa empresarial internacional para a melhoria contínua dos sistemas de gestão de segurança de alimentos com o propósito de garantir a confiança na entrega de alimentos seguros aos consumidores em todo o mundo. Além disso, é baseada nos princípios da ISO 22000 (Gestão de Segurança de Alimentos), tornando-a compatível com outros sistemas de gestão, como a ISO 9001 (Gestão de Qualidade).

Ao todo, 46.006 contêineres com frango congelado foram exportados pelo Terminal de Contêineres de Paranaguá no primeiro semestre. O expressivo aumento na exportação desencadeou dois recordes ao terminal no mês de junho: um de volume reefer (contêineres com controle de temperatura) e outro de movimentos de contêiner por hora no cais. Isto ocorreu devido à carne congelada ser a principal commodity exportada nos reefers, o que impulsionou a produtividade na empresa.

O gerente comercial, de logística e de atendimento ao cliente da TCP, Giovanni Guidolim, destaca que “somos referência mundial em movimentação de carne de frango congelada, sendo o maior corredor de exportação da proteína. Nós exportamos para os principais destinos, com destaque para a China, devido ao elevado consumo. Para atender à crescente demanda de mercado, investimos na área reefer do terminal, que é a maior do Brasil, proporcionando uma flexibilidade operacional de recebimento e armazenagem em linha, de acordo com a exigência do segmento”.

Outro diferencial que propiciou o aumento das movimentações na TCP foi o modal ferroviário, único no sul do país com acesso direto a zona alfandegada. Segundo o gerente comercial, “a ferrovia é responsável por transportar um em cada cinco contêineres de exportação até o terminal. Além disso, 70% do volume que chega à TCP, via ferrovia, é de carne congelada. É uma operação que traz confiabilidade, redução de custos e sustentabilidade ao mercado”.

Recorde histórico no Paraná

O Paraná é o estado que mais produz carne de frango para exportação pela TCP. Além do crescimento no terminal, o estado também alcançou recorde histórico de produção. De acordo com dados do Ipardes (Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econômico e Social), 1.073 milhão de toneladas desta proteína animal foram produzidas no Paraná e vendidas para o Exterior no primeiro semestre de 2023.

Este foi o melhor desempenho apresentado pelo estado desde o início da série histórica divulgada pelo órgão nacional, em 1997. O número representa 41% das transações nacionais do produto no mercado internacional. O resultado dessas negociações alcançou US$ 1.937.444.604.

O teste, entre os navios Flagship, originário dos Estados Unidos, e Nave Atria, vindo de Belém (PA), tem por objetivo demonstrar a segurança da manobra para as autoridades responsáveis pelo processo de autorização desse tipo de operação no porto público do Maranhão. A operação ship to ship é um tipo de manobra entre navios que pode acontecer tanto em mar aberto (underway) quanto em áreas portuárias, com navios atracados (double banking).

A operação é um instrumento de facilitação, de impulso das atividades portuárias, um incremento que agiliza a operação portuária e vem sendo utilizado no mundo todo. “O Porto do Itaqui tem três berços que operam com combustíveis e a partir do momento em que possibilitamos essa operação, conseguimos dobrar a capacidade com um investimento menor do que, por exemplo, a construção de um berço. Além disso, temos uma entrega mais rápida a níveis de produtividade. Sem dúvidas, é um divisor de águas para o nosso porto!”, afirmou o presidente da EMAP, Gilberto Lins.

“A operação já é realizada em outros terminais, como Suape e Angra, e ficam claros o potencial e os benefícios que ela traz para esses portos, por isso é um divisor de águas realizar esse teste no Itaqui. Agora, vamos aguardar a liberação da ANP para começarmos a operar e, com certeza, vamos ganhar muito em produtividade, sempre colocando em primeiro lugar a segurança e o meio ambiente.”, explicou Gerson Melo, gerente geral de operações da Transpetro. 

Hub de combustíveis

O Porto do Itaqui é um dos mais importantes canais de recebimento e distribuição de derivados de petróleo do Brasil, recebendo diesel, gasolina, querosene de aviação (QAV), gás de cozinha (gás liquefeito de petróleo) e combustível marítimo (MGO) de outros países e também de outros estados do país.

Esse combustível chega por navios e uma parte é descarregada até as distribuidoras para abastecerem, por ferrovias e rodovias, os postos de gasolina de diversos estados. Outra parte é transferida de um navio para outro menor, para distribuição dessa carga para outros portos do litoral brasileiro, como Fortaleza, Belém e Itacoatiara.

Além dos terminais que passam por obras de expansão, a Santos Brasil também investirá na construção de um terceiro terminal (TGL 2), com previsão de início de obras ainda em 2023. Os três terminais no Porto do Itaqui foram arrematados pela Santos Brasil em abril de 2021. Combinadas as outorgas de R$ 157,3 milhões e os investimentos iniciais em obras no valor de R$ 500 milhões, são mais de R$ 600 milhões para crescimento da movimentação de granéis líquidos no Porto do Itaqui.

“A Santos Brasil, com 25 anos de experiência em contêineres e logística integrada, iniciou sua atuação no setor de granéis líquidos no Porto do Itaqui em função da boa condição de infraestrutura que o porto, que é hub de distribuição de derivados de petróleo para as regiões Nordeste, Norte e Centro-Oeste, oferece, com enorme potencial ligado ao agronegócio. Chegamos para ajudar a atender à crescente demanda dos clientes, contribuindo com o abastecimento do Arco Norte”, diz Carlos Quintero, diretor de Granéis Líquidos da Santos Brasil.

Em números, as obras iniciadas neste ano representam um aumento da capacidade nominal de armazenamento do TGL 1 de 34 mil m³ para 66 mil m³. No TGL 3, a construção de novos tanques garantirá mais 30 mil m³ de capacidade nominal, passando de 20 mil m³ para 50 mil m³. Os terminais contarão com quatro linhas de píer dedicadas para combustíveis com acesso aos três berços que operam granéis líquidos no Porto do Itaqui.

Conectado a importantes ferrovias, o porto público maranhense é um corredor estratégico para o Centro-Oeste do Brasil, além dos mercados do Norte e Nordeste. Com os terminais de granéis líquidos Santos Brasil, é possível receber navios de até 155 mil toneladas e distribuir por rodovias, ferrovias, dutovias e cabotagem.

A International Tank Container Organization (ITCO) disse que a demanda se recuperou a ponto da produção de contêineres-tanque ter atingindo um pico de 67.800 unidades em 2022.

A pesquisa de 2023 da ITCO mostra que, no início deste mesmo ano, havia 801.800 contêineres-tanque circulando em todo o mundo, quase 9% a mais que em 2022 e 23% a mais do que em relação ao início da pandemia em 2020.

A construção de novos contêineres-tanque caiu mais de 30% no inicio da pandemia, mas aumentou 49% em 2021 e continuou crescendo no ano passado, permitindo que o número de contêineres-tanque em serviço ultrapassasse a marca de 700.000.

Mais despachantes também começaram a transportar contêineres-tanque, com 240 empresas em janeiro deste ano, ligeiramente acima das 235 do ano anterior.

Segundo a ITCO: “Durante a pandemia de Covid-19, a interrupção da cadeia de suprimentos levou a uma escassez de contêineres-tanque – e, por sua vez, a uma nova demanda por equipamentos.”

A maior operadora mundial de contêineres nesta classe continua sendo a Stolt Tank Containers, com 47.000 unidades, seguida pelo Hayer Group com 39.900 unidades, Newport com 38.500 unidades e China Railway Logistics com 27.500 unidades.

A pesquisa da ITCO também mostrou que a EXSIF Worldwide continua sendo a maior locadora de contêineres-tanque, com 70.000 unidades, seguida pela Eurotainer, com 55.000 unidades e Seaco Global, com 42.000 unidades.

A ITCO observou: “Com base em seu crescimento bem-sucedido nos últimos anos, a indústria continua a atrair empresas menores a entrar no mercado – muitas vezes oferecendo serviços de contêineres-tanque em nichos de mercado, como o Sudeste Asiático. No entanto, as operadoras existentes relatam uma maior ênfase das transportadoras na construção de relacionamentos estáveis, qualidade e disponibilidade constante, afastando-se do errático mercado spot e de licitações competitivas focadas em preços on-line.”

O órgão comercial alertou que o ressurgimento da produção de contêineres-tanque e os atrasos no descarte de unidades mais antigas podem resultar em excesso de capacidade.

A ITCO apontou: “Em vez de descartar os contêineres-tanque mais antigos (ou retirá-los de circulação operacional), os contêineres-tanque mais antigos foram, em muitos casos, reparados e colocados de volta em serviço. No entanto, como nas recessões globais anteriores, o crescimento da frota global de contêineres-tanque pode acarretar no excesso de oferta de equipamentos este ano.”

Fonte: Container-News

Para ler a matéria original, acesse: https://container-news.com/tank-containers-see-post-pandemic-revival/