Notavelmente, o números de dias de espera para atracar nos portos estadunidenses caiu, em média, de 14,1 dias em dezembro para 7,4 dias em janeiro, definindo o ritmo dos congestionamentos portuários em 2022, de acordo com os dados do Project44.

No entanto, apesar da melhora vista nos portos norte-americanos, incluindo os de Los Angeles (POLA) e Long Beach (POLB), o problema se encontra longe de acabar tendo em vista que os congestionamentos passaram a se concentrar nos portos asiáticos, cujo tempo de espera passou de 13 dias para 16,7 dias, em média, de dezembro a janeiro.

Entre os portos asiáticos, Hong Kong registrou o aumento mais significativo, passando de uma média de 17,5 dias em dezembro para 22,5 dias em janeiro.

O aumento do congestionamento portuário visto na Ásia em 2022 foi atribuído aos novos surtos de Covid-19 no continente, especificamente na China, bem como ao planejamento pré-Ano Novo Lunar pelas transportadoras.

Em Ningbo, por exemplo, um conjunto de casos de Covid-19 no início de janeiro levou a grandes atrasos no transporte de cargas com caminhões, pois os motoristas tiveram que passar por testes e quarentena antes de serem autorizados a entrar nos três terminais de contêineres do distrito de Beilun.

Contudo, embora os dados indiquem que houve uma diminuição marginal no tempo de atracação de navios em Los Angeles, o tempo médio que um navio passa no porto da Califórnia é dez vezes maior do que em Xangai, indicando a lacuna considerável na produtividade do porto que é considerado o mais movimentado dos Estados Unidos.

A capacidade de envio disponível está em 82% do nível de 2021

Embora a capacidade de envio de carga disponível tenha aumentado entre dezembro de 2021 a janeiro de 2022, no mês passado, a disponibilidade total estava em torno de 82% do nível de janeiro de 2021, de acordo com dados do Project44.

Embora esse pequeno aumento de dezembro a janeiro tenha sido benéfico para os transportadores que precisam reabastecer os estoques antes do Ano Novo Lunar em 1º de fevereiro, o aumento não foi suficiente para os varejistas que enfrentam baixos níveis de estoque e forte demanda.

Tempos de permanência de contêineres

De acordo com a inteligência do Project44, os volumes de importação para os portos da costa oeste dos EUA vêm diminuindo constantemente desde agosto de 2021. Como resultado desses volumes em declínio, o tempo médio de permanência dos contêineres de importação caiu para 5,2 dias e cinco dias, respectivamente, em Long Beach e Los Ángeles.

No entanto, os tempos de permanência dos contêineres de exportação registrado em janeiro em Los Angeles foram muito maiores do que os de importação.

Sabe-se que algumas transportadoras priorizaram os contêineres vazios sobre os contêineres de exportação cheios. Outras, estão transportando cargas de maneira cíclica, ora transportando contêineres vazios, ora levando contêineres completamente carregados.

Movimento de contêineres vazios

Muitos dos contêineres que saem dos portos estadunidenses estão vazios e são sendo enviados de volta aos portos asiáticos de maneira a serem recarregados e reenviados cheios de volta aos portos dos EUA para satisfazer a demanda insaciável por bens de consumo.

Em dezembro, o Porto de Los Angeles anunciou que aplicaria uma multa diária de US$ 100 para as transportadoras que não retirassem contêineres vazios, que estavam acumulando-se, das docas. No entanto, em janeiro, o porto adiou a aplicação da penalidade por recear “consequências não intencionais” já que, muitas vezes, a movimentação dos contêineres vazios geravam um gasto adicional de tempo que os terminais marítimos não estavam equipados para lidar no momento.

No final de janeiro de 2022, o porto de LA contava com cerca de 62.253 contêineres vazios para serem embarcados. O porto embarcou 3,95 milhões de contêineres vazios em 2021, em comparação com 1,18 contêineres cheios, de acordo com a inteligência do Project44.

Cargo Rollover

Desde outubro de 2021, as prorrogações do embarque de cargas (cargo rollover) aumentaram por vários motivos, incluindo viagens em branco, congestionamento portuário, Covid-19 e questões trabalhistas relacionadas.

O percentual geral das prorrogações do embarque registrado em janeiro foi de 52%, o maior aumento mensal visto nos últimos meses, 6% maior do que em dezembro, provavelmente ocasionado pelo congestionamento dos portos asiáticos.

Embora o mercado de frete marítimo provavelmente passe por um período de bonança em fevereiro, espera-se que a demanda aumente mais uma vez quando as fábricas reabrirem.

O potencial de ocorrência de mais congestionamento portuários também é provável que aumente no próximo mês, de acordo com o Project44, à medida que varejistas e outros transportadores dos EUA reabasteçam e aumentem o estoque de segurança considerando que os estoques de varejo dos EUA permanecem baixos e muitos transportadores não possuíam quantidades suficientes para suprir a demanda durante a temporada de festas de dezembro.

Fonte: container-news

Para ler o artigo original completo, acesse:

https://container-news.com/port-congestion-eases-in-the-united-states-shifts-to-asia/

De acordo com o DataLiner, nos cinco primeiros meses do ano, o Brasil movimentou 2 milhões de TEUs. Desse montante, 134 mil TEUs correspondem ao transbordo. Já quando consideramos as cargas de longo curso transbordadas em um porto brasileiro  com Origem/Destino o  Plate (Argentina, Paraguai ou Uruguai), no período de janeiro a maio de 2020, 51 mil TEUs utilizaram portos brasileiros como hubs para realizar a conexão com portos estrangeiros.

Importações e exportações

Segundo informações do DataLiner, dos 2,0 milhões de TEUs movimentados de janeiro a maio de 2020 pelo Brasil, as exportações correspondem a  1,1 milhão de TEUs e as importações 900 mil TEUs. Desses volumes, 8% das importações e 4% das exportações foram transbordadas em algum porto brasileiro.

O gráfico a seguir mostra a participação do transbordo no fluxo de cargas brasileiro nos últimos cinco anos:

Fonte: DataLiner

Participação por porto

Os dados apontaram que o Porto de Itaguaí é o porto com maior participação em volume de transbordo, principalmente  devido ao volume com origem ou destino em Manaus: 37%, seguido por Suape, com 14%, Rio de Janeiro e Santos, ambos om 11%.

Fonte: DataLiner

Já em volume, o destaque fica com o Porto de Santos, com 68% de todo volume de transbordo do Brasil. O principal fluxo de transbordo em Santos tem como origem ou destino o Porto de Vitória.

A linha de navegação que realizou a maioria das atividades de transbordo é Hamburg Sud, com 66.900 TEU em maio, seguida pela MSC com 31.100 TEU, Maersk com 14.400 TEU, CMA CGM com 10.000 TEU, Hapag com 7.800 TEU, ZIM com 2.000 TEU e Log-In com 1.700 TEU.

Ao analisar o volume transbordado por continente em maio de 2020, a Ásia ficou em primeiro lugar com 55.400 TEU, seguida pela América do Norte com 29.500 TEU, Europa com 26.400 TEU, América do Sul com 18.600 TEU,  África com 4.700 TEU e Oceania com 500 TEU.

Por fim, o gráfico a seguir traz o volume de transbordo mensal últimos 12 meses:

Fonte: DataLiner

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