Segundo o secret\u00e1rio Nacional de Transportes Terrestres do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Marcello Costa, ap\u00f3s d\u00e9cadas de estagna\u00e7\u00e3o, o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil voltar\u00e1 a ser foco de investimentos e ganhar\u00e1 mais espa\u00e7o na distribui\u00e7\u00e3o de insumos e mercadorias dentro do modelo log\u00edstico nacional.<\/p>\n
De acordo com Costa, que \u00e9 doutor em transportes, com \u00eanfase em log\u00edstica pela Universidade de Bras\u00edlia (UnB), as modalidades de transporte precisam refletir as caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas, dimens\u00f5es, dist\u00e2ncias e os tipos de carga que s\u00e3o transportados. \u201cTemos uma produ\u00e7\u00e3o muito significativa de\u00a0commodities<\/em>\u00a0\u2013 minerais ou de agricultura \u2013 transportadas a grandes dist\u00e2ncias, longe dos grandes portos. Temos que adaptar para as formas mais competitivas, como o modal ferrovi\u00e1rio\u201d, diz o secret\u00e1rio.<\/p>\n Segundo n\u00fameros do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, o Brasil conta com apenas 15% de participa\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio no tr\u00e1fego de grandes volumes de mercadoria e insumos no pa\u00eds. As rodovias t\u00eam cerca de 65% de participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Marcello explica que, para produtos de baixo valor agregado e de grande volume, o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 o mais adequado. O planejamento que o minist\u00e9rio segue visa equilibrar a matriz de transporte, investindo principalmente nos modais que mais se adaptam ao pa\u00eds, que em sua opini\u00e3o s\u00e3o o ferrovi\u00e1rio e o aquavi\u00e1rio, incluindo o transporte de cabotagem.<\/p>\n Planejamento log\u00edstico<\/strong><\/p>\n As metas de transforma\u00e7\u00e3o da log\u00edstica brasileira s\u00e3o amplas e contemplam medidas estrat\u00e9gicas de longo prazo, afirma Costa. Esses objetivos constam no Planejamento Nacional de Log\u00edstica (PNL), um documento que visa aperfei\u00e7oar e otimizar a forma como produtos entram e saem dos estados e chegam \u00e0s rotas de exporta\u00e7\u00e3o nos portos.<\/p>\n O PNL atual compreende o per\u00edodo entre 2018 a 2025 e prev\u00ea mais do que dobrar a participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio. \u201cO objetivo \u00e9 chegar a 31, 32% de participa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria na log\u00edstica brasileira\u201d, afirma Costa.<\/p>\n Segundo o secret\u00e1rio, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura planeja entregar em 2021 uma revis\u00e3o do PNL que trar\u00e1 cen\u00e1rios revisados at\u00e9 2035. Costa prometeu que o governo entregar\u00e1, antes do fim do atual mandato, as metas de evolu\u00e7\u00e3o do setor at\u00e9 2050. \u201cAs metas s\u00e3o coerentes com o planejamento de uma ferrovia. Uma ferrovia demora cerca de uma d\u00e9cada para ficar pronta, e \u00e9 operada durante 20, 30 anos. Esse horizonte de planejamento \u00e9 razo\u00e1vel\u201d, argumenta.<\/p>\n O Minist\u00e9rio da Infraestrutura trabalha em duas grandes frentes de impulsionamento do transporte ferrovi\u00e1rio: recupera\u00e7\u00e3o de trechos, com melhoria de vias antigas e de baixa performance, e constru\u00e7\u00e3o de novas vias ferrovi\u00e1rias, modernas e eficientes.<\/p>\n \u201cPor um lado, precisamos aumentar a capacidade da malha existente nesses 29 mil quil\u00f4metros, principalmente os 9 mil n\u00e3o operacionais. Precisamos\u00a0repotencializar\u00a0e aumentar a capacidade da malha ferrovi\u00e1ria, que ainda \u00e9 do s\u00e9culo passado. A velocidade m\u00e9dia do transporte de carga por vias ferrovi\u00e1rias \u00e9 de cerca de 23km\/h, que demonstra o primeiro desafio a ser superado para aumentar a efici\u00eancia\u201d, enfatiza Marcello Costa.<\/p>\n Segundo Costa, o minist\u00e9rio avalia atualmente as vantagens da renova\u00e7\u00e3o de contratos das cinco grandes ferrovias brasileiras. Contratos da Rumo Malha Paulista \u2013 que alimenta o Porto de Santos \u00a0\u2013, da estrada de ferro Caraj\u00e1s e a ferrovia Vit\u00f3ria-Minas j\u00e1 foram apreciados e renovados antecipadamente. A Rumo Malha Sul, MRS e VLI \u2013 outras grandes ferrovias nacionais \u2013 ainda est\u00e3o sendo apreciadas pela pasta.<\/p>\n Investimentos externos<\/strong><\/p>\n Historicamente, o aporte de recursos privados impulsionou em larga escala a expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria em pa\u00edses com grandes malhas. Portanto, a participa\u00e7\u00e3o de investidores internos e externos \u00e9 essencial para o avan\u00e7o ferrovi\u00e1rio brasileiro, afirma o secret\u00e1rio. \u201cA infraestrutura brasileira \u00e9 uma grande oportunidade de neg\u00f3cios. Temos muita maturidade nos nossos contratos de concess\u00e3o, o que atrai ainda mais investidores.\u201d<\/p>\n O que vem por a\u00ed<\/strong><\/p>\n As metas criadas pelo governo federal para o desenvolvimento do modal ferrovi\u00e1rio s\u00e3o ambiciosas. Al\u00e9m do Plano Nacional de Log\u00edstica at\u00e9 2050, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura pretende terminar todas as renova\u00e7\u00f5es antecipadas da atual malha ferrovi\u00e1ria nacional e elaborar e lan\u00e7ar os leil\u00f5es das ferrovias que est\u00e3o previstas para o futuro.<\/p>\n Marcello Costa cita ainda a influ\u00eancia das novas tecnologias para o setor ferrovi\u00e1rio. A tecnologia 5G, que chegou neste ano ao Brasil, ser\u00e1 um dos fatores cruciais de otimiza\u00e7\u00e3o operacional para o transporte de cargas. Ele afirma que a demanda por efici\u00eancia e competitividade no setor criar\u00e1 espa\u00e7o para o nascimento de solu\u00e7\u00f5es nacionais que envolvam a automa\u00e7\u00e3o e a digitaliza\u00e7\u00e3o dos processos. \u201cTemos uma parceria para implanta\u00e7\u00e3o de um centro de excel\u00eancia para o transporte ferrovi\u00e1rio. O ministro Tarc\u00edsio entendeu a necessidade de viabilizar e permitir estudos e pesquisas acad\u00eamicas, testes de novos equipamentos, treinamentos e cursos de aprimoramento para profissionais.\u201d<\/p>\n Fonte: Ag\u00eancia Brasil<\/p>\n