{"id":14555,"date":"2020-12-07T20:19:52","date_gmt":"2020-12-07T23:19:52","guid":{"rendered":"https:\/\/datamarnews.com\/?post_type=noticias&#038;p=14555"},"modified":"2021-01-15T14:19:51","modified_gmt":"2021-01-15T17:19:51","slug":"com-interrupcoes-no-comercio-internacional-brasil-enfrenta-escassez-de-conteineres-e-aumento-nas-taxas-de-frete","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/datamarnews.com\/pt\/noticias\/com-interrupcoes-no-comercio-internacional-brasil-enfrenta-escassez-de-conteineres-e-aumento-nas-taxas-de-frete\/","title":{"rendered":"Com interrup\u00e7\u00f5es no com\u00e9rcio internacional, Brasil enfrenta escassez de cont\u00eaineres e aumento nas taxas de frete"},"content":{"rendered":"<p><strong>Uma vis\u00e3o geral das tend\u00eancias comerciais do Brasil este ano e a escassez de cont\u00eaineres<\/strong><\/p>\n<p>Tanto as importa\u00e7\u00f5es quanto as exporta\u00e7\u00f5es enfrentaram uma longa jornada este ano, que resultou na escassez de cont\u00eaineres. Dados da Datamar mostram que as importa\u00e7\u00f5es \u2013 que, em janeiro atingiram 216.839 TEU, ca\u00edram continuamente para o m\u00ednimo de um ano em junho, com 119.492 TEU (queda de 40% em compara\u00e7\u00e3o a igual m\u00eas de 2019, que foi de 199.666 TEU). Ao mesmo tempo, as exporta\u00e7\u00f5es aumentaram constantemente a cada m\u00eas, de 201.140 TEU em janeiro para 251.376 TEU em agosto e depois para 258.462 TEU em outubro, que \u00e9 o \u00faltimo m\u00eas de dados divulgado. As \u00fanicas exce\u00e7\u00f5es a este cen\u00e1rio de crescimento \/ queda foram em abril, quando as importa\u00e7\u00f5es aumentaram ligeiramente e as exporta\u00e7\u00f5es diminu\u00edram um pouco, e em setembro, quando as exporta\u00e7\u00f5es ca\u00edram ligeiramente (apenas 2.800 TEU) em rela\u00e7\u00e3o ao m\u00eas anterior.<\/p>\n<p>Apesar das importa\u00e7\u00f5es brasileiras terem come\u00e7ado o ano com aumentos consider\u00e1veis \u200b\u200bde 15% e 13%, respectivamente, em janeiro e fevereiro, elas come\u00e7aram a despencar \u00e0 medida que os efeitos totais do COVID-19 come\u00e7aram a despontar. Em maio, as importa\u00e7\u00f5es ca\u00edram 21% (para 152.504 TEU), e em junho ca\u00edram catastr\u00f3ficos 40% (para 119.492 TEU) em compara\u00e7\u00e3o com 2019. No entanto, desde junho, as importa\u00e7\u00f5es aumentaram significativamente, para surpresa de quase todos, conforme pode ser visto no gr\u00e1fico a seguir:<\/p>\n<p><strong>Dados de importa\u00e7\u00e3o 2019-2020 e a diferen\u00e7a entre eles<\/strong><\/p>\n\n    <script type=\"text\/javascript\">\n        if (typeof (wpDataCharts) == 'undefined') wpDataCharts = {};\n        wpDataCharts[548] = {\n            render_data: {\"wdtNumberFormat\":\"1\",\"options\":{\"title\":{\"text\":\"\",\"floating\":false,\"align\":\"center\"},\"series\":[{\"type\":\"\",\"name\":\"2019\",\"color\":\"#3F51B5\",\"label\":\"2019\",\"orig_header\":\"wdtcolumn\",\"data\":[188743,176159,187132,196521,193742,199667,214991,225477,218036,223816],\"yAxis\":0},{\"type\":\"\",\"name\":\"2020\",\"color\":\"#4CAF50\",\"label\":\"2020\",\"orig_header\":\"wdtcolumn1\",\"data\":[216839,198466,184956,195481,152504,119493,149664,174565,189507,209832],\"yAxis\":0},{\"type\":\"line\",\"name\":\"Difference\",\"color\":\"#080808\",\"label\":\"Difference\",\"orig_header\":\"difference\",\"data\":[15,13,-1,-1,-21,-40,-30,-23,-13,-6],\"yAxis\":1}],\"xAxis\":{\"categories\":[\"Jan\",\"Feb\",\"Mar\",\"Apr\",\"May\",\"Jun\",\"Jul\",\"Aug\",\"Sep\",\"Oct\"],\"crosshair\":false},\"yAxis\":[{\"gridLineDashStyle\":\"shortdashdotdot\",\"title\":{\"text\":\"Volume (TEU)\"},\"crosshair\":false},[],{\"title\":{\"text\":\"Difference\"},\"opposite\":true}],\"chart\":{\"backgroundColor\":\"\",\"borderWidth\":0,\"borderColor\":\"\",\"borderRadius\":0,\"zoomType\":\"none\",\"panning\":false,\"panKey\":\"shift\",\"plotBackgroundColor\":\"\",\"plotBackgroundImage\":\"\",\"plotBorderColor\":\"\",\"plotBorderWidth\":\"\",\"inverted\":false},\"subtitle\":{\"text\":\"\",\"align\":\"center\"},\"tooltip\":{\"enabled\":true,\"backgroundColor\":\"rgba(255, 255, 255, 0.85)\",\"borderWidth\":\"1\",\"borderColor\":\"\",\"borderRadius\":3,\"shared\":false,\"valuePrefix\":\"\",\"valueSuffix\":\" TEU\"},\"legend\":{\"enabled\":true,\"backgroundColor\":\"\",\"title\":{\"text\":\"\"},\"layout\":\"horizontal\",\"align\":\"center\",\"verticalAlign\":\"bottom\",\"borderWidth\":\"0\",\"borderColor\":\"\",\"borderRadius\":\"0\"},\"exporting\":{\"enabled\":false,\"chartOptions\":{\"plotOptions\":{\"series\":{\"dataLabels\":{\"enabled\":false}}}},\"filename\":\"\",\"width\":\"\",\"buttons\":{\"contextButton\":{\"align\":\"right\",\"verticalAlign\":\"top\",\"symbolStroke\":\"#666\",\"text\":\"\"}}},\"credits\":{\"enabled\":false,\"href\":\"http:\\\/\\\/www.highcharts.com\",\"text\":\"Highcharts.com\"}},\"type\":\"highcharts_basic_column_chart\",\"height\":\"400\"},\n            engine: \"highcharts\",\n            type: \"highcharts_basic_column_chart\",\n            title: \"dados imp 2019 e 2020 e a diferen\u00e7a\",\n            container: \"wpDataChart_548\",\n            follow_filtering: 0,\n            wpdatatable_id: 898,\n            group_chart: 0        }\n    <\/script>\n\n    <div id=\"wpDataChart_548\" class=\"highcharts_basic_column_chart\" style=\"width: 100%\"><\/div>\n\n<p>Fonte: DataLiner<\/p>\n<p>O gr\u00e1fico a seguir, com dados do DataLiner ilustra como o saldo de importa\u00e7\u00e3o \/ exporta\u00e7\u00e3o tem se sa\u00eddo nos \u00faltimos meses. O m\u00eas de outubro registrou apenas 48.500 TEU a mais em exporta\u00e7\u00f5es do que importa\u00e7\u00f5es, mas em junho havia 113.000 TEU a mais exportados do que importados. Nos meses de Janeiro e Fevereiro deste ano, a diferen\u00e7a foi de apenas 15.000 (a favor ou importa\u00e7\u00f5es) e 16.000 (a favor das exporta\u00e7\u00f5es) de diferen\u00e7a de TEU.<\/p>\n<p><strong>Desbalanceamento do mercado | Brasil | <\/strong><strong>(TEU: Jan 2019-October 2020)<\/strong><\/p>\n\n    <script type=\"text\/javascript\">\n        if (typeof (wpDataCharts) == 'undefined') wpDataCharts = {};\n        wpDataCharts[549] = {\n            render_data: {\"wdtNumberFormat\":\"1\",\"options\":{\"title\":{\"text\":\"\",\"floating\":false,\"align\":\"center\"},\"series\":[{\"type\":\"\",\"name\":\"Import\",\"color\":\"#4CAF50\",\"label\":\"Import\",\"orig_header\":\"import\",\"data\":[188743,176159,187132,196521,193742,199667,214991,225477,218036,223816,190252,192047,216839,198466,184956,195481,152504,119493,149664,174565,189701,209832],\"yAxis\":0},{\"type\":\"\",\"name\":\"Export\",\"color\":\"#3F51B5\",\"label\":\"Export\",\"orig_header\":\"export\",\"data\":[194832,202149,216926,215731,228373,225051,215407,233865,245424,253852,233313,248813,201153,214643,225726,216316,227955,232537,242673,251890,248779,258779],\"yAxis\":0},{\"type\":\"\",\"name\":\"Diff.\",\"color\":\"#010101\",\"label\":\"Diff.\",\"orig_header\":\"diff\",\"data\":[-6089,-25990,-29794,-19210,-34631,-25385,-417,-8388,-27387,-30036,-43061,-56766,15686,-16177,-40770,-20836,-75451,-113044,-93008,-77325,-59078,-48947],\"yAxis\":0}],\"xAxis\":{\"categories\":[\"201901\",\"201902\",\"201903\",\"201904\",\"201905\",\"201906\",\"201907\",\"201908\",\"201909\",\"201910\",\"201911\",\"201912\",\"202001\",\"202002\",\"202003\",\"202004\",\"202005\",\"202006\",\"202007\",\"202008\",\"202009\",\"202010\"],\"crosshair\":false},\"yAxis\":[{\"gridLineDashStyle\":\"shortdashdotdot\",\"title\":{\"text\":\"Volume\"},\"crosshair\":false},[],[]],\"chart\":{\"backgroundColor\":\"\",\"borderWidth\":0,\"borderColor\":\"\",\"borderRadius\":0,\"zoomType\":\"none\",\"panning\":false,\"panKey\":\"shift\",\"plotBackgroundColor\":\"\",\"plotBackgroundImage\":\"\",\"plotBorderColor\":\"\",\"plotBorderWidth\":\"\",\"inverted\":false},\"subtitle\":{\"text\":\"\",\"align\":\"center\"},\"tooltip\":{\"enabled\":true,\"backgroundColor\":\"rgba(255, 255, 255, 0.85)\",\"borderWidth\":\"1\",\"borderColor\":\"\",\"borderRadius\":3,\"shared\":false,\"valuePrefix\":\"\",\"valueSuffix\":\"\"},\"legend\":{\"enabled\":true,\"backgroundColor\":\"\",\"title\":{\"text\":\"\"},\"layout\":\"horizontal\",\"align\":\"center\",\"verticalAlign\":\"bottom\",\"borderWidth\":\"0\",\"borderColor\":\"\",\"borderRadius\":\"0\"},\"exporting\":{\"enabled\":false,\"chartOptions\":{\"plotOptions\":{\"series\":{\"dataLabels\":{\"enabled\":false}}}},\"filename\":\"\",\"width\":\"\",\"buttons\":{\"contextButton\":{\"align\":\"right\",\"verticalAlign\":\"top\",\"symbolStroke\":\"#666\",\"text\":\"\"}}},\"credits\":{\"enabled\":false,\"href\":\"http:\\\/\\\/www.highcharts.com\",\"text\":\"Highcharts.com\"}},\"type\":\"highcharts_basic_column_chart\",\"height\":\"400\"},\n            engine: \"highcharts\",\n            type: \"highcharts_basic_column_chart\",\n            title: \"Trade Imbalance_BR_TEU_Out2020\",\n            container: \"wpDataChart_549\",\n            follow_filtering: 0,\n            wpdatatable_id: 899,\n            group_chart: 0        }\n    <\/script>\n\n    <div id=\"wpDataChart_549\" class=\"highcharts_basic_column_chart\" style=\"width: 100%\"><\/div>\n\n<p>Fonte: DataLiner<\/p>\n<p>Atualmente, h\u00e1 uma \u00a0grande demanda mundial por cont\u00eaineres vazios. Esse fen\u00f4meno tem causado um certo grau de &#8220;prioriza\u00e7\u00e3o&#8221; por parte dos departamentos de log\u00edstica dos transportadores, que tentam, sempre que poss\u00edvel, enviar os unitizadores para as &#8220;rotas mais lucrativas&#8221;. Outra tend\u00eancia \u00e9 a de evitar as rotas de dist\u00e2ncias mais longas, pois isso pode significar que os cont\u00eaineres \u00a0vazios demorar\u00e3o mais de 40 dias para chegar ao exportador para a pr\u00f3xima rodada de estufagem. Em grande medida, isso significou transferir os cont\u00eaineres dos Estados Unidos, do Brasil e do ECSA, bem como da Europa de volta para os navios nos mercados trans-pac\u00edficos, que registraram taxas de frete recordes e alta lucratividade para as transportadoras por milha n\u00e1utica.<\/p>\n<p><strong>Escassez de cont\u00eaineres no com\u00e9rcio da Costa Leste da Am\u00e9rica do Sul &#8230;<\/strong><\/p>\n<p>No momento em que publicamos esse texto, o real estava sendo negociado a 5,3 por d\u00f3lar americano e 7,0 por libra esterlina &#8211; passando de uma m\u00e9dia de cerca de 4,2 reais por d\u00f3lar entre 2016 e 2018, perto das m\u00e1ximas hist\u00f3ricas, e registrando aumentos maci\u00e7os nos \u00faltimos anos. Em 14 de maio desde ano, foi atingido o pico de R $ 5,89 por d\u00f3lar. Ao longo de 2019 a taxa de c\u00e2mbio m\u00e9dia foi em torno de 4 enquanto era de 3,2 em 2017. Em 2014 a m\u00e9dia foi de 2,3 reais por d\u00f3lar e ao longo de 2011 foi de apenas 1,65, ent\u00e3o nos \u00faltimos cinco a seis anos os produtos brasileiros ficaram 250% mais baratos nos mercados internacionais.<\/p>\n<p>E como o COVID-19 \u00a0estourou e os consumidores ao redor do mundo n\u00e3o podem gastar seu dinheiro em f\u00e9rias e viagens (porque \u00e9 proibido ou, na melhor das hip\u00f3teses, restrito), ou comer fora (muitos restaurantes est\u00e3o fechados) ou mesmo usar servi\u00e7os e entretenimento (como sal\u00f5es de beleza, academias, clubes esportivos, cinemas e teatro), em vez disso, eles t\u00eam gasto desde meados do ano em alimentos de melhor qualidade e reformas dom\u00e9sticas, reequipando seus escrit\u00f3rios e resid\u00eancias com TVs e produtos eletr\u00f4nicos. Isso levou a um aumento dram\u00e1tico nas exporta\u00e7\u00f5es de carnes e frutas para fora do Brasil, em primeiro lugar, e depois, quando alguma confian\u00e7a do consumidor voltou, em itens para o lar, como geladeiras. Doa\u00e7\u00f5es regulares do governo Bolsonaro aos setores mais pobres da sociedade tamb\u00e9m mantiveram o dinheiro circulando e incentivando a economia, especialmente por meio de compras online e diretas.<\/p>\n<p>E a sede por eletr\u00f4nicos se acelerou recentemente com as vendas da Black Friday (27 de novembro) e a perene correria natalina que, por sua vez, levou a uma escassez cr\u00f4nica de cont\u00eaineres vazios (veja abaixo) principalmente no Brasil e nos portos da Costa Leste Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n<p>\u201cA escassez de cont\u00eaineres vazios no Brasil se deve, em parte, \u00e0s taxas de frete recordes nas rotas comerciais do Transpac\u00edfico entre a China e os Estados Unidos\u201d, afirma Patrik Olstad Berglund, CEO da Xeneta, empresa benchmarking em taxas de frete sediada na Noruega, \u00e0 Datamar.<\/p>\n<p>Berglund explicou que, com as taxas transpac\u00edficas cada vez mais altas desde meados do ano, quando os norte-americanos decidiram que gastariam com bricolagem e melhorias na casa, bem como com a reforma de seus escrit\u00f3rios dom\u00e9sticos, os cont\u00eaineres vazios de todo o mundo foram rapidamente canalizados de volta para a China por companhias mar\u00edtimas que desejam lucros cada vez maiores.<\/p>\n<p>\u201c\u00c9 antes de tudo uma quest\u00e3o de oferta e demanda\u201d, explicou Berglund. \u201cEste ano, al\u00e9m da escassez de cont\u00eaineres, tem havido uma grande demanda por esses unitizadores, ent\u00e3o a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 que as companhias mar\u00edtimas n\u00e3o querem transportar produtos agr\u00edcolas baratos em cont\u00eaineres para a \u00c1sia porque leva muito tempo para que o unitizador retorne em contrapartida ao transporte onde h\u00e1 muita demanda e as taxas s\u00e3o bem mais altas.\u201d<\/p>\n<p>No passado, quando havia menos diferencial, era poss\u00edvel aos transportadores obter US $ 500 pela viagem de volta at\u00e9 ponto de origem, carregando algo como fertilizantes ou gr\u00e3os de soja, mas agora isso seria em detrimento dos lucros no transporte inicial.<\/p>\n<p>&#8230; <strong>Levando a taxas recordes de frete&#8230;<\/strong><\/p>\n<p>A plataforma de \u00edndice de pre\u00e7os de taxas de frete Xeneta relatou que as taxas spot da China (principais portos) para a costa oeste dos Estados Unidos em 2019 estavam est\u00e1veis, com m\u00e9dia de cerca de US $ 1600 por FEU seco durante 2019, variando de US $ 1300 a US $ 2200. No in\u00edcio de 2020, essas taxas \u00e0 vista continuaram nessa linha at\u00e9 maio \/ junho. Ap\u00f3s esse per\u00edodo, houve grandes saltos incrementais durante o meio de cada m\u00eas (Aumentos de frete geral) levando a taxa \u00e0 vista at\u00e9 US $ 3.000 por FEU em julho e pouco menos US $ 4000 do final de setembro at\u00e9 o in\u00edcio de dezembro.<\/p>\n<p>A Xeneta tamb\u00e9m postou que as taxas da China para o Panam\u00e1 (onde muitas cargas da Costa Oeste da Am\u00e9rica do Sul e ECSA s\u00e3o transbordadas) dispararam este ano, de uma baixa de US $ 1263 por FEU seco em 13 de junho para uma alta de US $ 5.028 em 16 de setembro, um aumento de 291% em apenas dois meses! A m\u00e9dia para julho foi de US $ 1481, para setembro foi de US $ 5.000 e para outubro foi de US $ 4.400 por FEU. No in\u00edcio de dezembro, as taxas j\u00e1 chegavam a US $ 4.841, segundo a Xeneta.<\/p>\n<p>Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 China-ECSA, que \u00e9 sempre uma via de negocia\u00e7\u00e3o vol\u00e1til, Berglund disse que este ano manteve essa tradi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>\u201cA partir de novembro de 2019, as taxas j\u00e1 apresentavam tend\u00eancia de alta por causa dos custos envolvidos na conformidade com o IMO 2020\u201d, disse ele \u00e0 Datamar. \u201cEnt\u00e3o, em janeiro de 2020, as taxas spot da China (principais portos) para Santos eram de US $ 1934 por TEU e US $ 2.513 por FEU. De janeiro ao final de julho, as taxas mantiveram-se em queda at\u00e9 atingirem a menor taxa em julho, de US $ 836 por FEU e US $ 760 por TEU. Depois disso, aumentaram rapidamente para n\u00edveis recordes de mais de US $ 5.000. A partir de meados do ano, as taxas aumentaram nesta rota de com\u00e9rcio vol\u00e1til em mais de 500%, o que \u00e9 sem precedentes.\u201d<\/p>\n<p>Os n\u00fameros da Xeneta revelam ent\u00e3o que as taxas da China ao Brasil foram exponenciais. Do final de agosto ao in\u00edcio de setembro, as taxas atingiram um recorde de US $ 4.616 por FEU seco e US $ 4.521 por TEU seco: o recorde anterior era de US $ 3.800 em 2018. Em meados de outubro, elas haviam reduzido ligeiramente para US $ 4.085 por FEU, mas ent\u00e3o, conforme teve \u00a0in\u00edcio o m\u00eas de dezembro, quebrou a barreira de US $ 5.000 para US $ 5.300 por FEU. que agora \u00e9 a mais alta do mundo, embora n\u00e3o por milha n\u00e1utica.<\/p>\n<p>\u201cA maior parte dos aumentos ocorreu em agosto e setembro, e as taxas ficaram bastante est\u00e1veis \u200b\u200bat\u00e9 meados de novembro, quando voltaram a subir\u201d, explicou Berglund. \u201c\u00c9 devido a uma combina\u00e7\u00e3o de disponibilidade de equipamento e capacidade em rela\u00e7\u00e3o ao mercado.\u201d<\/p>\n<p>N\u00e3o apenas as taxas t\u00eam sido muito mais altas durante todo o ano nas rotas Trans Pacific, mas o tempo de viagem l\u00e1 \u00e9 muito mais curto (12 a 14 dias de Xangai para Los Angeles \/ Long Beach) em compara\u00e7\u00e3o com ECSA para Xangai, que \u00e9 de 34 a 38 dias (dependendo da sele\u00e7\u00e3o de oferta das operadoras, incluindo Hamburg Sud e MSC). Essas viagens envolvem portos de escala intermedi\u00e1rios, mas uma navega\u00e7\u00e3o direta, a 15 n\u00f3s, de Santos a Xangai, na China, levaria 30 dias para cobrir as 11.140 milhas n\u00e1uticas, enquanto Xangai a Los Angeles levaria 16 dias cobrindo 5.741 milhas n\u00e1uticas, o que \u00e9 a metade do tempo. Portanto, voc\u00ea pode ver claramente que, para maximizar seus lucros, faz muito mais sentido que as companhias mar\u00edtimas devolvam seus cont\u00eaineres vazios aos navios da Trans Pacific o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, em detrimento das rotas comerciais do ECSA.<\/p>\n<p>Embora a demanda tenha esquentado, outro fator que ajudou a manter as taxas de frete fortes foi o melhor controle do lado da oferta do transporte mar\u00edtimo. As transportadoras t\u00eam, nos \u00faltimos tr\u00eas anos, sido muito cuidadosas para n\u00e3o fornecer muita capacidade do ECSA para a \u00c1sia e a maioria das outras rotas, a fim de evitar as consequ\u00eancias catastr\u00f3ficas (do seu ponto de vista) do in\u00edcio de 2016, quando as taxas eram muito baixas e at\u00e9 caiu abaixo de US $ 100 por TEU (China para Santos) em certo ponto. As operadoras perderam milh\u00f5es de d\u00f3lares naquele ano e t\u00eam tomado medidas cuidadosas &#8211; reduzindo a capacidade daquele ano em 40% e restringindo a nova capacidade &#8211; para garantir que isso n\u00e3o aconte\u00e7a novamente.<\/p>\n<p>Mesmo este ano, depois que a China fechou seus portos e muitas f\u00e1bricas, os transportadores adotaram v\u00e1rias viagens em branco para manter a capacidade baixa e as taxas altas, mas desde o meio do ano tem sido adotada a m\u00e1xima &#8220;todas as m\u00e3os [dos navios] no conv\u00e9s&#8221;, segundo Heaney \u00a0Drewry \u00a0afirmou \u00e0 Datamar, com o objetivo de lidar com a demanda reprimida. Uma vez que essa demanda foi sentida, todas as embarca\u00e7\u00f5es paradas foram utilizadas com lucro e muito poucos navios estavam dispon\u00edveis no mercado de fretamento.<\/p>\n<p>\u201cComo as companhias mar\u00edtimas encontraram maneiras de controlar a capacidade como nunca vimos antes, elas conseguiram manter as taxas altas\u201d, disse Gustavo Costa, um consultor conceituado e ex-gerente de log\u00edstica e cabotagem da Hamburg Sud.<\/p>\n<p>Ele observou que a MSC e outros estavam comprando tonelagem de segunda m\u00e3o e &#8220;o mercado de fretamento est\u00e1 nas alturas, com navios de 5.000 TEU custando US $ 15.000 por dia, em compara\u00e7\u00e3o com apenas US $ 9.000 por dia tr\u00eas meses atr\u00e1s&#8221;.<\/p>\n<p>Outro executivo de uma companhia mar\u00edtima que realiza muitas opera\u00e7\u00f5es de exporta\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 brasileiro disse que, em alguns casos, os pr\u00f3prios carregadores eram os culpados por n\u00e3o estarem melhor organizados e por reservar espa\u00e7o nos navios para cobrir poss\u00edveis op\u00e7\u00f5es futuras, que muitas vezes n\u00e3o se concretizavam.<\/p>\n<p>\u201cOverbooking e retiradas de \u00faltima hora pelos propriet\u00e1rios de carga n\u00e3o ajudam a maximizar o espa\u00e7o que temos em navios, de forma que reservas antecipadas confi\u00e1veis \u200b\u200breduziriam o p\u00e2nico de \u00faltima hora\u201d, afirmou.<\/p>\n<p><strong>&#8230; e o efeito de \u2018cisne negro\u2019<\/strong><\/p>\n<p>Simon Heaney, gerente s\u00eanior de pesquisa de cont\u00eaineres da consultoria de Drewry e editor do Container Forecaster, escreveu incisiva e prolificamente sobre os eventos do &#8220;Cisne Negro&#8221; [aqueles que s\u00e3o altamente improv\u00e1veis \u200b\u200bde acontecer, mas ocorrem \u00e0s vezes] que est\u00e3o dominando o transporte de cont\u00eaineres durante este ano muito estranho e bizarro de COVID-19:<\/p>\n<p>\u201cO estado atual do mercado de cont\u00eaineres \u00e9 de disfun\u00e7\u00e3o, beirando o caos\u201d, explica Heaney. \u201cAs cadeias de suprimentos foram esticadas a quase um ponto de ruptura devido \u00e0 volatilidade sem precedentes nas oscila\u00e7\u00f5es da demanda neste ano, o que pode ser comprovado com v\u00e1rios avisos de congestionamento em todos os continentes, de Sydney a Felixstowe e muitos lugares no meio.\u201d<\/p>\n<p>Drewry&#8217;s indica que Los Angeles \/ Long Beach, Lisboa e Fuzhou na China tamb\u00e9m foram fortemente congestionados, causando atrasos e agravando a falta de cont\u00eaineres.<\/p>\n<p>Uma solu\u00e7\u00e3o parcial para o d\u00e9ficit de unitizadores \u00e9 fabricar mais cont\u00eaineres e embora isso esteja ocorrendo nas poucas f\u00e1bricas que restam &#8211; a Maersk fechou sua f\u00e1brica de cont\u00eaineres h\u00e1 dois anos e a Paulista Containers, em Santos, fechou h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada &#8211; eles n\u00e3o podem ser constru\u00eddos com a rapidez suficiente para preencher as lacunas do d\u00e9ficit atual.<\/p>\n<p>\u201cOs fabricantes de cont\u00eaineres est\u00e3o lotados at\u00e9 junho do pr\u00f3ximo ano e a demanda ainda est\u00e1 crescendo\u201d, disse Costa \u00e0 Datamar. \u201cComo foi o caso no passado, se voc\u00ea tiver fortes negocia\u00e7\u00f5es Leste-Oeste, isso significa que as negocia\u00e7\u00f5es Norte-Sul ter\u00e3o que pagar a conta, pois s\u00e3o as que pagam menos frete. As taxas Leste-Oeste est\u00e3o agora muito altas e aumentam a cada semana &#8230;\u201d<\/p>\n<p>Os pre\u00e7os das a\u00e7\u00f5es dos poucos fabricantes de cont\u00eaineres restantes, em sua maioria localizados na China, aumentaram muito nos \u00faltimos meses.<\/p>\n<p><strong>Escassez de cont\u00eaineres restringe o com\u00e9rcio brasileiro<\/strong><\/p>\n<p>Claramente, o real mais fraco tem sido uma not\u00edcia extremamente boa para os exportadores \u2013 fornecedores de carne como JBS e BRF, al\u00e9m de exportadores de frango como a BRF (que abate 7 milh\u00f5es de frangos e 34.000 su\u00ednos por dia e exporta para 120 pa\u00edses) Aurora, Seara, Copacol e Super Frango, assim como produtores de suco de laranja, caf\u00e9 e muitas frutas ex\u00f3ticas como manga, mel\u00e3o, melancia, banana, lim\u00e3o e lima, uva, mam\u00e3o e abacaxi &#8211; mas esse cen\u00e1rio positivo tem, nos \u00faltimos meses, sido esfuma\u00e7ado por algumas nuvens cinzentas disfar\u00e7adas de grave escassez de cont\u00eaineres vazios para permitir essas exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>V\u00e1rias associa\u00e7\u00f5es, incluindo Sindipecas (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Autope\u00e7as do Brasil) e Abipe\u00e7as (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria de Autope\u00e7as), Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores), Abrafrutas (associa\u00e7\u00e3o dos exportadores de frutas), ABPA ( Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Produtores de Prote\u00edna Animal) e o Cecaf\u00e9 (Conselho Brasileiro dos Exportadores de Caf\u00e9) reclamam da escassez de cont\u00eaineres vazios, o que tem sido \u00a0uma \u00e2ncora pesada para futuros fluxos de exporta\u00e7\u00e3o do Brasil.<\/p>\n<p>Desde meados deste ano, os exportadores de <a href=\"https:\/\/datamarnews.com\/pt\/noticias\/exportacoes-brasileiras-de-cafe-batem-recorde-em-setembro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">caf\u00e9,<\/a> liderados pelo Conselho Nacional dos Exportadores de Caf\u00e9 (Cecaf\u00e9), v\u00eam reclamando veementemente da falta de cont\u00eaineres vazios, o que impede a expans\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>De acordo com o DataLiner, em setembro deste ano o Brasil alcan\u00e7ou n\u00edveis recordes de exporta\u00e7\u00e3o de caf\u00e9, crescendo 15,4% ano a ano e alcan\u00e7ando 13.154 TEU, o que foi um aumento de 14,64% em rela\u00e7\u00e3o a 2018, mas poderia ter sido muito mais se n\u00e3o pela falta de recipientes vazios.<\/p>\n<p>Nelson Cavalhaes, presidente do Cecaf\u00e9, disse que o m\u00eas de setembro, quando a escassez de cont\u00eaineres come\u00e7ou a pesar, tamb\u00e9m marca o in\u00edcio da safra 2020\/2021 e destacou que as vendas externas poderiam ter chegado a 15% se n\u00e3o fosse a falta de cont\u00eaineres.<\/p>\n<p>\u201cEstamos muito satisfeitos com os resultados das exporta\u00e7\u00f5es de caf\u00e9 em setembro. O volume de vendas bateu recorde em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo m\u00eas dos anos anteriores e, al\u00e9m disso, tivemos um aumento muito significativo na receita total em reais \u201d, disse ao DatamarNews.<\/p>\n<p>\u201cTamb\u00e9m observamos que os resultados poderiam ter sido at\u00e9 10-15% melhores n\u00e3o fossem os problemas log\u00edsticos de escassez de cont\u00eaineres e espa\u00e7o nas embarca\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n<p>Mark Juzwiak, diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da Hamburg Sud e da Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o, disse que v\u00e1rias reuni\u00f5es de alto n\u00edvel foram realizadas com exportadores de caf\u00e9 e esfor\u00e7os foram feitos para atender \u00e0s suas demandas e resolver as preocupa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>\u201cTive v\u00e1rias reuni\u00f5es com a associa\u00e7\u00e3o do caf\u00e9, pois eles estavam preocupados com a falta de cont\u00eaineres\u201d, disse ele \u00e0 Datamar. \u201cTrouxemos um navio repleto de cont\u00eaineres vazios dos Estados Unidos e outro com 2.500 reefers da Europa em junho para ajudar a preencher essa lacuna\u201d.<\/p>\n<p>\u201cHonramos nosso compromisso com os embarques baseados em contrato e tudo o que havia de extra tentamos ao m\u00e1ximo acomodar, mas, como apontamos aos transportadores de caf\u00e9, n\u00e3o era apenas a falta de cont\u00eaineres vazios, mas tamb\u00e9m a falta de espa\u00e7o nos navios . \u201d<\/p>\n<p>Recentemente, o Cecaf\u00e9 divulgou a not\u00edcia de que o m\u00eas de outubro foi ainda melhor do que setembro, com aumento de 21%, para 4,44 milh\u00f5es de sacas de caf\u00e9 exportadas. O porta-voz do Cecaf\u00e9 acrescentou que depois de um mau in\u00edcio e meio de ano, atualmente as exporta\u00e7\u00f5es est\u00e3o 3,2% acima do ano passado e que alguns, mas n\u00e3o todos os problemas log\u00edsticos foram resolvidos.<\/p>\n<p>\u201cCom a COVID-19 foi um ano desafiador, mas foi um resultado surpreendente ter exportado 35,4 milh\u00f5es de sacas de janeiro a outubro, com recordes batidos em setembro e outubro\u201d, afirmou. \u201cNossos membros tiveram problemas com falta de cont\u00eaineres e adiamentos, especialmente em setembro e outubro, e continuamos a ter desafios, mas eles s\u00e3o menores agora do que antes. Os exportadores de caf\u00e9 ainda sofrem com o aumento das despesas portu\u00e1rias e mar\u00edtimas, mas no geral, foi um bom ano\u201d.<\/p>\n<p>Enquanto isso, do lado das importa\u00e7\u00f5es, Costa comentou: \u201cTodo mundo est\u00e1 reclamando da falta de pe\u00e7as, aquelas necess\u00e1rias para montar TVs e outros produtos eletr\u00f4nicos, al\u00e9m de autope\u00e7as para carros\u201d, disse ele \u00e0 Datamar. \u201cIsso aconteceu porque muitos fabricantes fecharam suas f\u00e1bricas por longos per\u00edodos no meio do ano ou estavam com metade da capacidade. Agora, no entanto, eles est\u00e3o lotados e t\u00eam tr\u00eas turnos em execu\u00e7\u00e3o ao mesmo tempo. Esse tem sido o caso especialmente na zona franca de Manaus no per\u00edodo que antecede o Natal, com as f\u00e1bricas de produtos de linha branca. Os consumidores querem seus produtos e querem agora, mas n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o nas embarca\u00e7\u00f5es para acomodar essas demandas \u201d.<\/p>\n<p>Os n\u00fameros mais recentes da Datamar (at\u00e9 o final de outubro) mostram que a importa\u00e7\u00e3o de autope\u00e7as caiu de 21.576 TEU em abril, para 11.352 TEU em maio e depois para 7.230 em junho, antes de subir novamente para registrar 113.620 TEU no final de setembro.<\/p>\n<p>Costa afirmou ainda que a escassez de cont\u00eaineres estava repercutindo na cabotagem brasileira. \u201cEm alguns portos parece que a cabotagem ficou paralisada! A escassez de cont\u00eaineres nos Estados Unidos e em outros lugares est\u00e1 ficando cr\u00edtica aqui tamb\u00e9m no Brasil\u201d, declarou. \u201cDevido \u00e0 falta de cont\u00eaineres dos servi\u00e7os Deep-Sea, apenas a Log In Log\u00edstica pode gerenciar os seus pr\u00f3prios unitizadores. Os outros operadores costeiros parecem estar transferindo prioridade para as necessidades de alto mar.\u201d<\/p>\n<p>No Brasil existem tr\u00eas operadoras costeiras e duas &#8211; Mercosul Line e Alian\u00e7a &#8211; s\u00e3o de propriedade integral da CMA CGM e da Hamburg Sud \/ Maersk Line, respectivamente. A Log-In est\u00e1 totalmente focada nos interesses brasileiros e, portanto, n\u00e3o precisa entregar seus t\u00e3o necess\u00e1rios cont\u00eaineres vazios a navios irm\u00e3os de alto mar.<\/p>\n<p><strong>Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>Olhando para o pr\u00f3ximo ano, a maioria dos especialistas entrevistados para esta reportagem concordou que as altas taxas de frete atuais n\u00e3o s\u00e3o sustent\u00e1veis \u200b\u200ba m\u00e9dio e longo prazos, mas continuar\u00e3o no ano novo.<\/p>\n<p>\u201cMas quanto tempo vai durar esse boom? Eu acho que pode durar pelo menos at\u00e9 depois do Ano Novo Chin\u00eas, [que \u00e9 o ano do Boi e come\u00e7a em 12 de fevereiro de 2021], ent\u00e3o n\u00e3o esperamos uma queda no primeiro trimestre\u201d, disse Heaney, da Drewry. \u201cTodos os neg\u00f3cios de exporta\u00e7\u00e3o fora da \u00c1sia ainda est\u00e3o em alta e o oposto tamb\u00e9m, portanto, a tend\u00eancia de devolver os cont\u00eaineres \u00e0 \u00c1sia o mais r\u00e1pido poss\u00edvel continuar\u00e1 para as transportadoras por um tempo.<\/p>\n<p>\u201cO que tamb\u00e9m estamos vendo \u00e9 que outras taxas de frete, como da China para o ECSA, est\u00e3o subindo e h\u00e1 um teto ideal de qu\u00e3o altas as taxas podem ir &#8230; elas s\u00e3o muito altas e \u00a0com lucratividade em V&#8230; perseguindo o dinheiro, mas como outras rotas comerciais est\u00e3o surgindo, pois h\u00e1 escassez em todos os lugares e, portanto, as transportadoras est\u00e3o tendo que aumentar suas taxas em outras \u00e1reas, elas se tornar\u00e3o igualmente caras. Tem sido uma mar\u00e9 crescente para todas as rotas de com\u00e9rcio.<\/p>\n<p>\u201cMas a bolha acabar\u00e1 estourando, provavelmente depois do Ano Novo Chin\u00eas. Se \u00e9 para consumo imediato, \u00e9 uma coisa. mas se for para reabastecer isso acabar\u00e1 por criar um v\u00e1cuo e mesmo com a chegada da vacina, h\u00e1 o dano econ\u00f4mico que deve ser enfrentado; vir\u00e1 alto desemprego e a d\u00edvida do governo est\u00e1 aumentando. Mais alguns meses disso e ent\u00e3o tudo se acalmar\u00e1. A cadeia de suprimentos voltar\u00e1 ao normal. Muitos navios, etc. e taxas mais baixas para os embarcadores.<\/p>\n<p>Berglund, da Xeneta, tem uma opini\u00e3o semelhante: \u201cDurante o ano passado, nunca vimos nada parecido com isso, seja da China para WC USA ou da China para o ECSA\u201d, explicou ele \u00e0 Datamar. \u201cAs taxas quintuplicaram no ECSA desde meados do ano e ainda est\u00e3o subindo devido \u00e0 falta de equipamentos. No entanto, acho que com a chegada das vacinas, os gastos com produtos f\u00edsicos diminuir\u00e3o e voltar\u00e3o a crescer os gastos com servi\u00e7os e viagens, provavelmente em algum momento durante o primeiro semestre do pr\u00f3ximo ano, e, com isso, os volumes se acalmar\u00e3o.<\/p>\n<p>\u201cDa perspectiva do embarcador, as negocia\u00e7\u00f5es do contrato est\u00e3o em andamento e muitos est\u00e3o pedindo prorroga\u00e7\u00f5es dos contratos de longo prazo existentes, que aumentaram 30% nos \u00faltimos meses [de US $ 1.528 por FEU para US $ 2010], antes de subirem novamente\u201d.<\/p>\n<p>Berglund tamb\u00e9m apontou que as autoridades regulat\u00f3rias tamb\u00e9m podem intervir se as taxas subirem muito. \u201cNossos dados mostram que a taxa \u00e0 vista da China at\u00e9 a costa oeste dos EUA ficou muito est\u00e1vel, em torno de US $ 3.900 do final de setembro at\u00e9 outubro, e eu n\u00e3o tinha visto isso antes. Isso sugere que as transportadoras foram avisadas de que suas taxas s\u00e3o muito altas para os embarcadores. Desde que o Xeneta abriu para neg\u00f3cios, nunca vimos esse achatamento da taxa \u00e0 vista antes por tanto tempo. \u201d<\/p>\n<p>Juzwiak. da Hamburg Sud, disse que muitos dos problemas encontrados no in\u00edcio do ano haviam se estabilizado e que \u201ca maioria das rotas comerciais estava equilibrada agora.<\/p>\n<p>\u201cEm certos momentos deste ano, tivemos um excesso de cont\u00eaineres de 40 p\u00e9s padr\u00e3o, mas todo mundo quer o cubo alto, ent\u00e3o oferecemos taxas melhores para os modelos padr\u00e3o para amenizar esse problema\u201d, disse ele \u00e0 Datamar. \u201cAcho que no Natal e em 2021 os navios ficar\u00e3o cheios por alguns meses, provavelmente at\u00e9 o Ano Novo Chin\u00eas e o Carnaval [que come\u00e7am em 12 de fevereiro].\u201d<\/p>\n<p>Patr\u00edcio Campbell,presiidente da ONE na Argentina, disse que n\u00e3o consegue ver o \u00edmpeto de importa\u00e7\u00e3o durando al\u00e9m do Natal, mas que a economia da Argentina est\u00e1 mais tensa do que a do Brasil.<\/p>\n<p>Costa acredita que a situa\u00e7\u00e3o dos EUA e da China ainda ser\u00e1 fundamental para o com\u00e9rcio internacional. \u201cN\u00e3o posso dizer quando ser\u00e1 o pr\u00f3ximo normal, talvez no meio do pr\u00f3ximo ano com as vacinas\u201d, disse ele \u00e0 Datamar. \u201cMas h\u00e1 um ponto que n\u00e3o podemos descartar: Biden sendo eleito como o novo presidente dos Estados Unidos. Como os EUA v\u00e3o atuar nas negocia\u00e7\u00f5es internacionais no pr\u00f3ximo ano?<\/p>\n<p>\u201cTrump era um cara louco, mas ser\u00e1 t\u00e3o diferente dos \u00faltimos quatro anos de loucura com Trump? \u201cA China tem muito mais poder agora porque as pol\u00edticas de Trump criaram um v\u00e1cuo de poder e com\u00e9rcio, ent\u00e3o agora vemos novos fluxos comerciais da \u00c1sia independentemente dos EUA.\u201d<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>Transportadoras de cont\u00eaineres<\/strong><\/em><\/p>\n<p><strong><em>Entre as transportadoras de cont\u00eaineres, tamb\u00e9m houve vencedores e perdedores durante este ano de pandemia.<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Do lado das importa\u00e7\u00f5es, a Hamburg Sud foi quem mais perdeu, caindo quase 58.000 TEU, e 14% para cerca de 360.000 TEU nos primeiros nove meses deste ano. Segundo maior importador, MSC. tamb\u00e9m caiu 14% (para 327.000 TEU), enquanto a Hapag Lloyd caiu 12% e a Maersk caiu 5%. O maior perdedor em termos percentuais foi a Pacific International Lines, que caiu 23% para 41.200 TEU.<\/em><\/strong><\/p>\n<p><em><strong>Importa\u00e7\u00f5es por armador | Jan a Outubro 2019-2020<\/strong><\/em><\/p>\n<p><em><strong>\u00a0\n<div class=\"wpdt-c wdt-skin-light\">\n    \n    <input type=\"hidden\" id=\"wdtNonceFrontendServerSide_901\" name=\"wdtNonceFrontendServerSide_901\" value=\"0266537112\" \/><input type=\"hidden\" name=\"_wp_http_referer\" value=\"\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/14555\" \/>    <input type=\"hidden\" id=\"table_3_desc\"\n           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enquanto a Hamburg Sud caiu 5% para 422.864 TEU, todos nos primeiros nove meses de 2020. Maersk Line, em quarto lugar, cresceu 12% para 334,833 TEU e a Ocean Network Express (ONE, que aposta fortemente na ECSA para o Extremo Oriente), em sexto lugar, saltou 8% face aos primeiros nove meses de 2019, com 95.984 TEU.<\/strong><\/em><\/p>\n<p><strong>Exporta\u00e7\u00f5es por armador | Jan a Outubro 2019-2020<\/strong><\/p>\n<p><strong>\n<div class=\"wpdt-c wdt-skin-light\">\n    \n    <input type=\"hidden\" id=\"wdtNonceFrontendServerSide_903\" name=\"wdtNonceFrontendServerSide_903\" value=\"4b843c5eb6\" \/><input type=\"hidden\" name=\"_wp_http_referer\" value=\"\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/14555\" \/>    <input type=\"hidden\" id=\"table_4_desc\"\n           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