Dois meses antes do fim do contrato da dragagem de manuten\u00e7\u00e3o do Porto de Santos, a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) ir\u00e1 questionar o Minist\u00e9rio dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil (MTPAC) sobre o futuro da obra. Fundamental para garantir a profundidade do canal de navega\u00e7\u00e3o do complexo mar\u00edtimo, o servi\u00e7o n\u00e3o pode ser interrompido. A ideia da Codesp \u00e9 que o Governo Federal amplie o contrato firmado com o cons\u00f3rcio formado pelas empresas Van Oord Opera\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas e Boskalis do Brasil.<\/div>\n
Esta frente de dragagem, licitada pelo MTPAC, prev\u00ea a amplia\u00e7\u00e3o das profundidades do canal de navega\u00e7\u00e3o, dos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e dos acessos a eles no cais santista. Pelo contrato, a fundura do canal vai de 15 metros, em m\u00e9dia, para 15,4 e 15,7 metros nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos. Alguns trechos da via mar\u00edtima tamb\u00e9m ser\u00e3o alargados. E os locais de atraca\u00e7\u00e3o (ber\u00e7os) ter\u00e3o uma nova fundura, variando de 7,6 a 15,7 metros.<\/div>\n
As obras do cons\u00f3rcio foram iniciadas em maio, quase tr\u00eas anos ap\u00f3s a contrata\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o. Os trabalhos custam R$ 369 milh\u00f5es \u00e0 Docas.<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\u201cO MTPAC sinalizou a hip\u00f3tese de aditivar esse contrato, o que nos daria uma cobertura. (Nesta semana) vou oficializar a Secretaria Nacional de Portos (do MTPAC) para que eles oficialmente nos fa\u00e7am essa manifesta\u00e7\u00e3o e a gente fique resguardado nas a\u00e7\u00f5es deles\u201d, disse o diretor-presidente da Codesp, Luiz Fernando Garcia, em entrevista a A Tribuna.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Agora, segundo o executivo, \u00e9 necess\u00e1rio aguardar o posicionamento da pasta e as informa\u00e7\u00f5es sobre o volume a ser dragado neste aditivo e tempo previstos para a realiza\u00e7\u00e3o da obra. \u201cSe essa possibilidade for colocada em pr\u00e1tica, \u00e9 uma despesa a menos para a companhia e um processo a menos\u201d, disse Garcia.<\/div>\n
Imbr\u00f3glio<\/div>\n
O cons\u00f3rcio Van Oord e Boskalis foi o segundo colocado na licita\u00e7\u00e3o da dragagem promovida em julho de 2015 pela extinta Secretaria de Portos (SEP), que foi incorporada pelo MTPAC. As empresas cobraram R$ 373,9 milh\u00f5es pelo servi\u00e7o no Porto de Santos, quase R$ 5 milh\u00f5es a mais do que a primeira colocada, a EEL Infraestruturas.<\/div>\n
Posteriormente, as duas empresas aceitaram reduzir seu pre\u00e7o e tiveram o contrato assinado com a pasta. Isto aconteceu ap\u00f3s a EEL tentar, por tr\u00eas vezes, apresentar as garantias financeiras necess\u00e1rias ao in\u00edcio dos trabalhos, sem sucesso.<\/div>\n
Antes do cons\u00f3rcio, a dragagem do canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto era executada pela Dragrabas Servi\u00e7os de Dragagem, atrav\u00e9s de um contrato firmado com a Codesp. J\u00e1 os ber\u00e7os estavam sendo mantidos pela Dratec Engenharia por meio de contratos firmados pela pr\u00f3pria Codesp.<\/div>\n<\/div>\n