A Stellantis, dona de marcas como Fiat, Jeep e Citro\u00ebn, afirmou que o Brasil deveria considerar a ado\u00e7\u00e3o de mecanismos para compensar a vantagem competitiva das montadoras chinesas, argumentando que as condi\u00e7\u00f5es atuais amea\u00e7am a sustentabilidade de longo prazo da ind\u00fastria local.<\/p>\n
\u201cH\u00e1 um gap competitivo com as marcas chinesas no mercado que precisa ser enfrentado\u201d, disse Antonio Filosa, presidente regional da companhia, durante coletiva em S\u00e3o Paulo. \u201cUm mecanismo de equaliza\u00e7\u00e3o para esse tipo de concorr\u00eancia deve ser desenhado e implementado.\u201d<\/p>\n
Segundo Filosa, a competitividade estrutural da China \u00e9 resultado de duas d\u00e9cadas de pol\u00edtica industrial coordenada e investimentos, que criaram um ecossistema produtivo altamente eficiente. Ele tamb\u00e9m destacou o excesso de capacidade industrial no pa\u00eds, que vem sendo direcionado cada vez mais para mercados externos.<\/p>\n
\u201cCom o mercado dos Estados Unidos amplamente fechado e a Europa debatendo o tema, a Am\u00e9rica do Sul \u2014 e o Brasil, em particular \u2014 tornou-se um destino priorit\u00e1rio\u201d, afirmou.<\/p>\n
Filosa disse que ainda \u00e9 dif\u00edcil avaliar o impacto total das tarifas atuais, devido ao grande volume de ve\u00edculos importados nos \u00faltimos meses que ainda est\u00e3o em tr\u00e2nsito ou em fase de distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201cO que precisa ser feito \u00e9 medir tecnicamente esse gap e definir como traduzi-lo em um mecanismo de equaliza\u00e7\u00e3o, seja por meio de instrumentos globais existentes ou de uma solu\u00e7\u00e3o espec\u00edfica \u2014 n\u00e3o apenas tarifas\u201d, disse.<\/p>\n
A empresa sugere que o governo brasileiro e a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) realizem um estudo t\u00e9cnico para quantificar essa diferen\u00e7a e desenhar uma resposta adequada.<\/p>\n
Filosa citou os Estados Unidos como exemplo, destacando que o pa\u00eds imp\u00f4s tarifas de at\u00e9 100% sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses e ajustou exig\u00eancias de CO\u2082 para evitar uma contra\u00e7\u00e3o indesejada do mercado dom\u00e9stico.<\/p>\n
\u201cNa nossa vis\u00e3o, a administra\u00e7\u00e3o americana fez uma avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para entender esse gap de competitividade e definir como proteger a sustentabilidade de sua ind\u00fastria automotiva\u201d, afirmou.<\/p>\n
No Brasil, por\u00e9m, Filosa classificou as opera\u00e7\u00f5es como est\u00e1veis e em crescimento, em contraste com os desafios enfrentados pelo grupo em outras regi\u00f5es.<\/p>\n
\u201cA Am\u00e9rica do Sul est\u00e1 indo muito bem. N\u00e3o \u00e9 uma fonte de preocupa\u00e7\u00e3o \u2014 pelo contr\u00e1rio, representa uma oportunidade\u201d, disse.<\/p>\n
Apesar do bom desempenho em vendas, ele observou que a rentabilidade est\u00e1 pressionada devido a custos elevados e gargalos log\u00edsticos, que tornam a produ\u00e7\u00e3o local mais cara do que em outros mercados.<\/p>\n
\u201cO peso dos custos log\u00edsticos na estrutura de um ve\u00edculo produzido no Brasil \u00e9 maior do que na Europa ou na Am\u00e9rica do Norte\u201d, afirmou.<\/p>\n
A Stellantis informou que pretende iniciar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos da marca chinesa Leapmotor no Brasil no primeiro trimestre de 2027, com dois modelos a serem fabricados na planta de Goiana (PE).<\/p>\n
A parceria faz do Brasil o primeiro pa\u00eds fora da China a produzir ve\u00edculos da Leapmotor. Os modelos \u2014 B10 e C10 \u2014 utilizar\u00e3o tecnologia da Stellantis que combina motor a combust\u00e3o para alimentar um sistema de propuls\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n
\u201cEstamos estruturando a linha de produ\u00e7\u00e3o e treinando pessoal. \u00c9 uma parceria t\u00e9cnica forte\u201d, disse Filosa, acrescentando que a opera\u00e7\u00e3o completa deve estar pronta at\u00e9 o in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n
Fundada em 2015 em Hangzhou, a Leapmotor produz ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. A Stellantis adquiriu cerca de 20% da empresa em 2023 e criou uma joint venture para expandir a marca internacionalmente.<\/p>\n
Questionado sobre a aparente contradi\u00e7\u00e3o entre defender medidas de prote\u00e7\u00e3o e se associar a uma montadora chinesa, Filosa afirmou que a estrat\u00e9gia da empresa difere da de exportadores puros.<\/p>\n
\u201cNossa abordagem \u00e9 diferente. Localizamos a produ\u00e7\u00e3o e uma grande parte dos componentes, incluindo o motor\u201d, disse.<\/p>\n
A Stellantis afirmou que est\u00e1 monitorando o conflito no Oriente M\u00e9dio envolvendo Estados Unidos, Israel e Ir\u00e3, e alertou que o aumento da infla\u00e7\u00e3o e mudan\u00e7as na demanda podem afetar as opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u201cH\u00e1 uma volatilidade significativa de mercado em um ambiente geopol\u00edtico complexo\u201d, disse Filosa.<\/p>\n
As opera\u00e7\u00f5es na regi\u00e3o do Golfo \u2014 incluindo Emirados \u00c1rabes Unidos e Ar\u00e1bia Saudita \u2014 j\u00e1 enfrentam interrup\u00e7\u00f5es, com expectativa de queda em volumes de vendas.<\/p>\n
\u201cJ\u00e1 estamos antecipando algumas perdas de volume, que s\u00e3o administr\u00e1veis por enquanto. Mas muito depende da dura\u00e7\u00e3o da crise geopol\u00edtica\u201d, afirmou.<\/p>\n
Filosa acrescentou que a infla\u00e7\u00e3o segue como um risco relevante, dependendo da persist\u00eancia da volatilidade global.<\/p>\n
\u201cVolatilidade e infla\u00e7\u00e3o s\u00e3o riscos reais daqui para frente\u201d, concluiu.<\/p>\n